Contact/email    <-Vorige  
HTMfoto.net / HonderdprocentHaags.nl is een particuliere website en heeft geen enkele binding met HTM, behalve dat de webmaster ook trambestuurder is bij diezelfde HTM.

Deze website wordt dagelijks bijgewerkt. Laatste update: 22-7-2017, 20:43 uur.
  Het 100-dagen Nieuwsarchief   HTM in het nieuws   Waar is deze foto genomen?  

  - Welkom 
   
bezoeker
  - Persoonlijk welkom? 

  - Den Haag 
  - Scheveningen 
  - Loosduinen 
  - Toen & Nu 
  - Waar de trams zijn 

  - Bus 
  - Tram 
  - RandstadRail 
  - Meer HTM 
  - (Oud) Collega`s 
  - Soms gaat het fout 
  - foto`s uit het archief 

  - Wat is nieuw? 
  - Links 
  - webmaster 

      



Tram 12 over anderhalf jaar naar Scheveningen
uit de collectie van Frank Faber




 Mail deze pagina 


aldo markus | 21-1-2009
Voordat lijn 10 in 1929 naar de Duivelandsestraat ging rijden, was het echt een Scheveningse lijn. In 1906 ging de lijn rijden tussen Kurhaus en Waldeck-Pyrmontkade. In 1921 ging de 10 zomers naar de Kranenburgweg rijden, en werd de route tussen Kurhaus en Frederik Hendriklaan overgenomen door lijn 14. Vanaf 1926 werden de zomerse routes ook 's winters gereden.
De oer-lijn 10 was dus eigenlijk de voorloper van de tegenwoordige buslijn 21, het nummer 14 is 87 jaar (1921-2008) gebruikt.

wil leebeek | 19-1-2009
Het eindpunt van lijn 10 was inderdaad Pluvierstraatbij de Duivel.straat.
Er was een verbinding naar de Duivel.straat die door lijn 10 werd gebruikt om aanhangwagens die tijdens een aantal uren niet werden ingezet, te
stallen op het Markenseplein waar een spoor lag dat in verbinding stond
met de Duivel.straat.

wil leebeek | 19-1-2009
Lijn 10 heeft gereden naar de Duivelandschestraat tot 18-1-1943, toen naar het Valkenboschplein en 5-3-1943 weer naar de Duivel.straat en vanaf
15-4-1943 naar het Valkenb.plein.
Wel heeft er vanaf 15-4-1943 een "vestinglijn 10"gereden die al snel werd
onder lijn 0 ( 20-4-1943) en tenslotte als lijn 14 (1-8-1943). De vestinglijn reed naar de Nieboerweg en moest in de Duivel.straat kopmaken en beugeldraaien. De vesting lijn is verschillende malen van eindpunt veranderd
en op 21-4-1944 ingekort route Nieuwe Duinweg-Statenplein. Per 16-9-1944
is de vestinglijn opgeheven.

sjoerd | 19-1-2009
ik lees hier dat lijn 10 zijn eindpunt had voor 1940 in de duivelandsestraat.
maar ik kan mijn heel goed herinneren dat lijn 10 het eindpunt had in de pluvierstraat bij duivelandsestraat.
daar moest er dan gerangeerd worden om de bijwagen weer aan te koppelen in de rijrichting.
Het wachtverblijf de bekende uitvoering voor het personeel stond aan een blindemuur aan de huizenkant.
het andere eidpunt was toen de stuwstraat.
de motorwagens waren toen nog voorzien van een sleepbeugel.

coos | 17-1-2009
heel bizonder is dat de drie Scheveningse HTM-tramlijnen (8/9/10) in de eerste opzet van 1904 alledrie in de stad eindigden, en niet bij de stations kwamen: 8 en 9 reden tot het Plein en 10 naar de Prinsegracht; dat is de eerste 20 jaar zo gebleven. het Staatsspoor had lang daarvoor al de SS-stoomtram, in 1924 omgezet in de electrische NZH 'Blauwe Tram'. wie weet nog dat de eerste electrische spoorlijn van Nederland sinds 1908 reed van Scheveningen naar Rotterdam-Hofplein, jaja, RandstadRail is bepaald niet modern

Haagse_Meester | 11-1-2009
Je hebt idd gelijk Wil. Meestal doe ik dit soort 'antwoorden' uit m'n hoofd en kijk ik ze niet (nauwelijks) na in 'de boeken'. Maar ja, de laatste dagen zit m'n hoofd veel te vol met groenig slijm enzo...


wil leebeek | 11-1-2009
Vermoedelijk bedoelde Haagse Meester lijn 1 en 16 die een ander eindpunt moesten hebben.

C. Westerduin | 11-1-2009
Wil Leebeek heeft gelijk. Ik werkte in 1957 bij Esveha op de Rijswijkseweg, (waar de conducteurs van de lijn naar Delft steevast afriepen, halte PAPIERFABRIEK al werd er geen snipper papier gemaakt} en woonde in het Statenkwartier. Derhalve was voor mij lijn 10 een ideale vernbinding. Halte Draaistraat en 150 meter lopen.

wil leebeek | 11-1-2009
Haagse Meester: Ik meen dat lijn 10 al veel langer naar het Statenkwartier reed dus niet per okt. 1983 werd doorgetrokken naar dit eindpunt.
Lijn 10 heeft zijn hele leven vanaf 1906 door het Statenkwartier gereden naar resp. Kurhaus en Duivelandschestraat. In de oorlog en verlegd naar het
Valkenboschplein, direct na de oorlog nog even tot dit eindpunt; vanaf 18-2-1946 werd het eindpunt Frankenslag ( v.m. ept. van lijn 1 )gebruikt, gevolgd door op 14-5-1948 naar het nieuwe eindpunt Pr.Mauritslaan.
Op 22-5-1966 werd lijn 36 aan lijn 10 gekoppeld en werd het sindsdien gehele traject Statenkwartier ( nieuwe aanduiding in de richtingfilms) naar Voorburg Station bereden.

robert55 | 11-1-2009
turfmarkt was tot 1983 eindpunt van 1 en 16. Lijn 10 reed al vanaf 1966 Statenkwartier - Voorburg Station

Haagse_Meester | 11-1-2009
Harry, de Rijnstraat is in 1983 op de schop gegaan, ism de aanleg van tramlijn 2 en de opheffing v/h eindpunt Turfmarkt, waardoor oa de lijnen 10 en 16 een ander eindpunt moesten hebben. Lijn 10 is toen doorgetrokken naar het Statenkwartier en lijn 16 is toen gekoppeld aan lijn 12, via de bekende lus door het centrum. Tegelijkertijd werd lijn 1 doorgetrokken via de Muzenstraat, de Schedeldoekshaven en Rijnstraat naar Scheveningen. Dit gebeurde allemaal op 2-10-1983.

harry | 10-1-2009
De sporen liepen nog verder door lang het Koekamp, maar werden niet of nauwelijks gebruikt. En aan de andere kant, de sporen van/naar HS, waren toen nog in het midden van de weg en niet zoals nu langs het NS-spoor.

In 1981 of 1982 moet de situatie van in het artikel gewijzigd zijn. o.a. Aanleg sporen voor tramlijn 9.

robert55 | 8-1-2009
@frank: het is niet alleen het papier, maar ook de manier waarop kranten toen foto's afdrukten, met een vrij grof raster waardoor je allemaal stipjes lijkt te zien

robert55 | 8-1-2009
Ik had het fout wat betreft twee lijnen per tak. Dat had het resultaat moeten worden van de Koekamplus. Er zou dan op het traject Kurhaus-Madurodam-CS-Berestein een lijn die in de plannen 6/9 werd genoemd bij zijn gekomen en op Kurhaus-Promenade-CS-Leidschendam 6/8, wat dus 7 werd en maar tot CS kwam.
Door veel verzet is de Koekamplus er nooit gekomen en werd uiteindelijk de route langs het Bernhardviaduct aangelegd. het gemeentebestuur was daar eerst tegen omdat het langer was [intussen maken trams wel langere kronkels]. Lin 1 werd uiteindelijk de tweede lijn langs Madurodam.

AvH | 8-1-2009
In die periode (begin 70er jaren) speelde meen ik de koekamplus (onderdeel van het twee-lijnen-per-taksysteem), waartegen veel bezwaar bestond en die niet is doorgegaan. Als gevolg van dat besluit speelde de gedachte om dan lijn 12 vanuit CS door te trekken via het trace van lijn 9. De toenmalige minister van VenW (de VVDer Tuijnman) was daartegen. Er moest sprake zijn van een hoogwaardige tramverbinding tussen HS-CS-Scheveningen. Toen is de variant kalvermarkt/Wijnhaven/ Schedeldoekshaven/Rijnstraat v.v. ten behoeve van de huidige lijn 9 tot stand gekomen.

Frank Faber | 8-1-2009
@Jaap; het krantenartikel is van 15 september 1977 (staat linksboven in de afbeelding geschreven) Omdat het uitgeknipte artikel al meer dan dertig jaar oud is, heeft de tand des tijds toegeslagen; papier is weerloos! En ik kan dat weten want ik werk in een archief (Centraal Bureau voor Genealogie)

jaap | 8-1-2009
met aan de linkerzijde van het viaduct de CVL en nog driehoeken om terug te gaan prachtig
Was dit ongeveer 1980 ???

jaap | 8-1-2009
met aan de linkerzijde van het viaduct de CVL en nog driehoeken om terug te gaan prachtig

robert55 | 8-1-2009
Ik wist niet [meer] dat dat ooit een plan geweest was, vr twwe lijnen per tak kennelijk. De rooilijn links is niet echt verschoven, daar staat nu VROM. De lage bouwsels waren geloof ik de fietsenstalling van het Staatsspoor. Onder het viaduct links de toenmalige HTM CVL.

Haagse_Meester | 8-1-2009
Opvallend, en precies de tijdsgeest: de plek van het ooit 5 sporen tellende HTM emplacement voor het Staatsspoor (dat stond rechts op de kale vlakte) is verworden tot een parkeerplaats voor het 'heilige blik'. Lijn 12 zou nooit naar Scheveningen gaan... Overigens is wel duidelijk dat de huidige plek v/d tramsporen dichterbij het station is dan op de foto te zien. De meest rechtse pilaar v/h viaduct naast het station ligt nu midden tussen de tramsporen.

Een in een reactie geeft aan dat de tekst van de pagina is aangepast n.a.v. deze reactie.

Reageer
Houdt er vooral rekening mee dat een reactie op deze
pagina ook in de toekomst van waarde moet zijn!


Naam    (graag uw echte naam)
Reactie

< i > < b > < u > < groot > < klein > < rood > < quote >

                                                                     

Type de 4 cijfers over    4776


* Met het plaatsen van uw reactie verklaart u accoord te gaan met de spelregels.
Lees de spelregels >>>