Contact/email    <-Vorige  
HTMfoto.net / HonderdprocentHaags.nl is een particuliere website en heeft geen enkele binding met HTM, behalve dat de webmaster ook trambestuurder is bij diezelfde HTM.

Deze website wordt dagelijks bijgewerkt. Laatste update: 27-6-2017, 14:24 uur.
  Het 100-dagen Nieuwsarchief   HTM in het nieuws   Waar is deze foto genomen?  

  - Welkom 
   
bezoeker
  - Persoonlijk welkom? 

  - Den Haag 
  - Scheveningen 
  - Loosduinen 
  - Toen & Nu 
  - Waar de trams zijn 

  - Bus 
  - Tram 
  - RandstadRail 
  - Meer HTM 
  - (Oud) Collega`s 
  - Soms gaat het fout 
  - foto`s uit het archief 

  - Wat is nieuw? 
  - Links 
  - webmaster 

      



6 factsheets Bombardier Flexity Classic
één van de kandidaten voor de nieuwe Haagse tram
Bombardier Classic Bremen

Bombardier Classic Dortmund

Bombardier Classic Dresden

Bombardier Classic Frankfurt

Bombardier Classic Krakow

Bombardier Classic Leipzig

Zie ook: Welke gaat de nieuwe Haagse tram worden?



 Mail deze pagina 


Robert55 | 10-2-2010
Ík heb opeens een voorkeur voor de Frankfurter ontwikkeld: deurhoogte van 2,19 volgens de factsheet. De 1,97 van de Bremense variant kost me mijn laatste haren

Rienk Mebius | 10-2-2010
Doe mij ook maar Bremen. Rijdt op draaistellen en ziet er faai uit. Al die andere van die andere vind ik echt vreselijk en rijden waarschijnlijk niet goed, zeker in de boog niet. Voor mij dus een middenbak op 2 draaistellen en de aangehangen bak op ieder een draaistel, net als de randstadrail.

Robert55 | 9-2-2010
De stukken waar A van der Zee op doelt staan op de website van Haaglanden. Ik kan geen volledige link kopiere, maar het pad is bestuur commissie vvez openbare vergaderingen 2009 en dan bij de vergadering van 3 juni 09 de stukken bij de punten 3,4,5 en dan met name de laatste 2 pagina's van de materieelnota. Dit is niet de laatste versie, later is o.a als bijstelling opgenomen dat de lengte iets groter kon dan 32m en dat er iets meer vrijheid in de techniek wordt geboden [waardoor de Avenio kandidaat kon worden]. Dit is overigens allemaal publieke informatie, zit niks vertrouwelijks bij.

dAb | 9-2-2010
Mijn kanttekening was meer in het algemeem gesteld en niet speciaal als reactie voor iemand in het bijzonder bedoeld. Bij ongeveer gelijke breedte hoeft slechts de lengte met hoogstens 10 m vergroot te worden, tot ca. die van het RR-materieel, dat zelfs bij (ons) *StadsSpoor* in treinstellen met een koppelbedrijf (te) voorzien zijn (geworden).
Enfin zullen we zien ... dus zie dit ook in relatie met de -- zojuist nog (elders) verschenen -- interessante technische specificaties van de Bombardier Berliner meervoudig-gelede 6 tot 8 asser: D.A. Borgdorff

A. van der Zee | 9-2-2010
Ik heb me vergist. Het waren niet de wensen van de HTM, maar de wensen van het Stadsgewest Haaglanden. Heb helaas de pdf's niet meer bewaard. Maar dat ging over het aan te schaffen materiaal en de lijnen waarvoor het nieuwe 2.65m brede materieel moet (/kan) worden ingezet. Ze hadden het over een lengte van plm 32 meter, 2.65 breed, goede rij eigenschappen (en dus valt de wiel indeling zoals de Combino af, maar wil men draaistellen, waardoor het niet 100pct lage vloer zal zijn) en dezelfde capaciteit vwb rolstoelers als in het Randstadmaterieel. Uiteindelijk heb je het dan over een versie ala het Randstadmaterieel maar dan iets korter en lichter. Dan zie ik een tweerichting versie van de Bremer tram daar het dichtst bij liggen. Wil overigens niet zeggen dat het mijn voorkeur heeft. Maar we hebben het over wat we denken dat gekozen zal worden, toch?

D.A. Borgdorff - e.i. | 9-2-2010
Wie zegt nu dat er al ergens besloten is dat een (hier) bepaald materieeltype, als bijvoorbeeld die variabelen van BN-Bombardier Classics (van waar dan ook) alhier door de HTM gekozen zullen worden. Enige inside-information onder exclusie van embargo soms voorhanden/? +
Zoals eerder heeft mijn voorkeur een GTXL8 brede uitvoering van ongeveer 37 m lengte, of met *gelijke* moten: lagevloer GTL10-12-materieel van 2,35 m breed, zonder die bleek wit-blauwe RR-RegioCitadis *kleurstelling*, waar ik zou zeggen: Outfit ... het gaat per slot van "rekening" om puur - dus duidelijk Haags LRV-Trammaterieel of Railmaterieel ...
Dacht ik maar: dAb

A. van der Zee | 9-2-2010
Als je kijkt naar de wensen van de HTM qua lengte en uitbreiding van de capaciteit t.o.v. de GTL's, en hoeveelheid ruimte voor rolstoelers, lijkt mij de Classic van Bremen nog het meest voor de hand liggen, maar dan in een iets kortere uitvoering (zonder middendeurpartijen). Uiteindelijke vormgeving en kleurstelling kunnen geheel op bestelling, dus dat zegt nog helemaal niets. Ben reuze nieuwsgierig. Weet iemand voor wanneer de bestelling (en dus publicatie) gepland is?

Stefan (Veolia) | 9-2-2010
Het type Classic uit Dresden is erg mooi. Rij-eigenschappen zijn perfect en kunnen ook in 2-richtinguitvoering gemaakt worden. Ideaal. Maar ik vind sowieso, dat het de Flexity Classic moet worden. Behalve die uit Dortmund. Die is ZOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOO lelijk!!!

RobR | 9-2-2010
De trams die in Frankfurt rijden, ken ik uit eigen ervaring. Rijden soepel en zijn zeer komfortabel. Een prima keus voor Den Haag!

Bruce | 9-2-2010
Ik heb 2 voorkeuren, namelijk de tram uit Frankfurt en de tram uit Krakow.

Haagse_Meester | 9-2-2010
Mijn voorkeur zou dan Frankfurt zijn, gevolgd door Leipzig/Dresden. De eerste omdat deze qua lengte overeenkomt met de huidige GTL (halte-verlenging niet nodig), de (gedeeld) tweede vanwege de capaciteit. Overigens, van beide versies zijn al modellen beschikbaar

Jan van Staalduinen | 8-2-2010
ik was van de winter in Jena (Thuringen, Duitsland) waar het Bombardier- type als beschreven voor Krakow rijdt, op meterspoor. Wat me opviel was de zeer soepele loop door de bochten, ook met een flink gangetje. Heel wat anders dan met drie vierassers met hangende tussenbakken als in Amsterdam en Rotterdam, waar de bochten stapvoets moeten worden genomen!

de reiger | 8-2-2010
Als het aan mij zou liggen zou ik voor de Classic Leipzig gaan of voor een die er niet tussen staat de FLEXITY 2 van bombadier.

link: http://www.bombardier.com/en/transportation/products-services/rail-vehicles/light-rail-vehicles/flexity-2-tram-?docID=0901260d800a0a9b

Sebas | 8-2-2010
Ik vind de trams uit Dortmund en Frankfurt 1 van de mooiste trams .
Ik vind de persoonlijk de uitlijke ken merken hebben van de lage vloers tram van de OV bedrijf Lijn uit Belgie.
Voor al de voor kant .

Job | 8-2-2010
Ik vind die van Krakow, Leipzig en Bremen het mooist, zeker qua kleurstelling.
Ook capaciteit vind ik bij alle drie goed, zeker die van Bremen zou zeer handig kunnen zijn voor lijn 9

Robert55 | 8-2-2010
45 meter [alle maten en tekening op de tweede pagina van elke factsheet]
Maar dat doet er niet zoveel toe, binnen een bepaald bereik kan je ze in verschillende lengte en breedte maten krijgen. Wat dat betreft zijn het net jeans :)

In Dresden rijdt ook een 30 meter versie, die heeft één lange en één korte bak minder. Nadeel: maar drie deuren [en mogelijk een smalle bij de bestuurder].

tiktak | 8-2-2010
de Bombardier Classic Leipzig is wel een mooi model, maar hoelang is dit XXL model en zou hij geschikt zijn op ons tramnet

Joost | 8-2-2010
De modellen uit Bremen en Dresden spreken mij het meeste aan, maar als ik moet kiezen ga ik toch voor het Bremen model vanwege de vorm, lengte en breedte. Ik denk ook dat dit model het dichtst bij de Haagse eisen komt (2,65 breed, ruim 30 meter lang en twee ruime flexibele (sta)balkons tussen twee deuren à la RegioCitadis).

Robert55 | 8-2-2010
Er zijn ook technische verschillen.
Krakow: een korte middenbak op 2 assen, met aan beide zijden een kopbak die aan de binnenkant opgelegd is [op de tussenbak rust]
Leipzig en Dresden: 3 vierassers met daatussen twee zwevende korte bakken. in Dresden bestaat ook een kortere variant dan deze XXL
Bremen [langer dan de volgende], Frankfur a/M, Dortmund: in het midden een vierasser, opgelegde kopbakken. Deze tram rijdt ook in Kassel, daar zijn er net 18 bijbesteld. Die worden aansluitend op de Dortmundse bestelling vanaf 2011 geleverd [dat is behoorlijk snel]. In Kassel rijden ze op dezelfde sporen als Regiocitadissen, lijkt me ook wel gunstig

Wat betreft vorm en kleur vind ik Krakow de mooiste [maar misschien niet de best zichtbare]. Mooi moment om daar goed over na te denken, inclusief het HTM logo. In de opgeblazen vorm [3116] en/of in één kleur werkt dat niet

johan | 8-2-2010
Frankfurt Bitte.

coos | 8-2-2010
Jawel, maar die rooie kop doet toch wel even teveel aan Veolia denken. Dus graag wat creatiever. Toch maar aansluiten bij de kleurstelling van de RR-wagens? Die ogen veel minder agressief, vind ik.

Jeroen van Loon | 8-2-2010
ik vind de Classic van de stad Bremen nog steeds de mooiste, zowel qua vorm, lengte en kleur

Een in een reactie geeft aan dat de tekst van de pagina is aangepast n.a.v. deze reactie.

Reageer
Houdt er vooral rekening mee dat een reactie op deze
pagina ook in de toekomst van waarde moet zijn!


Naam    (graag uw echte naam)
Reactie

< i > < b > < u > < groot > < klein > < rood > < quote >

                                                                     

Type de 4 cijfers over    4809


* Met het plaatsen van uw reactie verklaart u accoord te gaan met de spelregels.
Lees de spelregels >>>