Contact/email    <-Vorige  
HTMfoto.net / HonderdprocentHaags.nl is een particuliere website en heeft geen enkele binding met HTM, behalve dat de webmaster ook trambestuurder is bij diezelfde HTM.

Deze website wordt dagelijks bijgewerkt. Laatste update: 21-10-2017, 20:23 uur.
  Het 100-dagen Nieuwsarchief   HTM in het nieuws   Waar is deze foto genomen?  

  - Welkom 
   
bezoeker
  - Persoonlijk welkom? 

  - Den Haag 
  - Scheveningen 
  - Loosduinen 
  - Toen & Nu 
  - Waar de trams zijn 

  - Bus 
  - Tram 
  - RandstadRail 
  - Meer HTM 
  - (Oud) Collega`s 
  - Soms gaat het fout 
  - foto`s uit het archief 

  - Wat is nieuw? 
  - Links 
  - webmaster 

      



PCC 1006 is technisch weer in orde gemaakt (Knokke, Belgie)
vier foto








Er is goed nieuws te melden vanuit Knokke. De PCC 1006 is door medewerkers van de Tramweg Stichting technisch in orde gemaakt. Binnen in de 1006 branden weer de mooie ronde gezellige lampen. De tram heeft ook de originele nummers en logo's welke deze serie had tijdens de laatste periode in Den Haag. Op zondag 28 februari heeft de tram onder slechte weersomstandigheden heen en weer gereden op het remiseterrein van Knokke. Het was werkelijk een plaatje om te zien. Hulde aan iedereen die het mogelijk hebben gemaakt deze tram weer rijvaardig te maken. De 1006 heeft de draaistellen en motoren van de Gentse motorwagen 28.

Kees Pronk

Zie ook: PCC 1006 overgebracht van Gent naar Knokke.

Kees Pronk is de webmaster vanwww.digitaletram.nl.





erven sleeboom | 25-4-2010
Dat is niets nieuws hoor: die beplating onder de stootrand aan de voorkant is al in de jaren 60 (nog voor de grote modernisering), bij alle 1000-en gewijzigd omdat men anders niet goed bij het valraam kon komen.

Hin Carley Wassenaar | 24-4-2010
De beplating onder de stootrand aan de voorkant liep bij aflevering door in een boog. Nu lijkt het, trouwens net als de 1022 en 1024 of zij met een koppeling hebben gereden en die verwijderd is. Voor de rest ben ik blij dat die weer gerestaureerd is.

joost | 11-3-2010
Een prachtige wagen geworden die 1006. Complimenten aan de restaurateurs. Een pronkstuk, zeker naast de bijna aandoenlijke 9750 met zijn openslaande tuindeuren maar ook dat is een unieke wagen. De stroomafnemer op de 1006 mag dan wat minder authentiek zijn, de eenbeen-stroomafnemer op de 9750 lijkt me ook niet origineel. Maar goed wie heeft nog zo een oude beugel nog ergens liggen.. . Wel even wennen die B6-jes onder de 1006 en die snor; even bijpunten

erven sleeboom | 11-3-2010
Even goed is de 1006 prachtig.
Ik verheug me erop om ooit, licht schommelend op de B6-draaistellen, over de Kustlijn te rijden met de 1006.
Toen ik halverwege de late jaren zestig voor het eerst met motorwagens type SO van Oostende naar Knokke en De Panne snelde (een onvergetelijke belevenis), kon ik werkelijk niet vermoeden dat ik ooit over deze route zou kunnen rijden met een PCC die mij toen regelmatig vervoerde op lijn 6.

Betweter | 10-3-2010
En digitale lijn/richtingaanduidingen, visiontainment, chipcard-apparatuur, dashboard is gewijzigd in de tijd dat de zonekastjes gingen koken onder het linker zijpaneel en zo zijn er nog veel meer wijzigingen te noemen, die vast niet worden teruggedraaid

Stefan | 10-3-2010
Je kan eenmaal niet alles hebben. Wees blij dat er in ieder geval nog drie 1000'tjes over zijn gebleven. Straks mogen we al blij zijn als er één GTL bewaard blijft. En ook die is helaas niet meer origineel te krijgen. Zo weet ik nog dat de 3000'en bruine bankjes hadden. Ook hebben de GTL's andere deuren, een airco-unit en LED-displays gekregen...


Hans R | 10-3-2010
@Erven Sleeboom. Sorry,ik zag een tram bij de Grote Kerk waar je kon stemmen op de HTM site,maar dat blijkt de 1210 te zijn.Die bestaat dus nog wel en in volle glorie.
@Robert55. Ik heb nu eenmaal een oudste herinnering aan de eerste PCC's.
Zat in '50 jaren uren voor het raam op de Prinsegracht, kruising Gr.Markt-Boekhorststraat waar constant veel soorten trams af en aan reden (ook de bussen trouwens)naar het verkeer te kijken.
Zo'n "eerste indruk" van vele jaren uit je prille jeugd zit er ingebakken en dan komen die ramen, geplaatst voor een beter uitzicht, onrealistisch over.

Raymond | 10-3-2010
Wat ik bedoel met prioriteiten (overigens een HOVM-zaak en daar ga ik NIET over) is dat er bij HOVM eerst meer historische voertuigen rijvaardig moeten worden gemaakt zowel voor het rijseizoen met de publiekritten als voor de bijzondere vervoeren (BV's). Daar ligt nu de aandcaht eerst op de 826 gevolgd door de 905 omdat dit relatief snel is te realiseren. De H5 (ex 295) is wel klaargemaakt maar is niet door de keuring gekomen en momenteel niet inzetbaar. Er zijn wel meerdere 800-en bij HOVM maar er is er op dit moment geen rijvaardig.

Raymond N

erven sleeboom | 9-3-2010
Hans R: de 1205 waarvan jij een foto gezien hebt bestaat allang niet meer. Dus alleen al daarom is omwisseling niet aan de orde. Bovendien horen die kleine ruitjes-deuren ook bij de 1200-en.

Robert55 | 9-3-2010
Hans: de 1000-en hebben in hun carriere 3 soorten deuren gehad. Ze zij begonnen met met in de boven heft 1 en in de onderhelft 2 ruitjes met vrijwel rechte hoeken.
Ik geloof begin jaren 60 zijn die vervangen door het model dat de 1100-en en de 1200-en bij afleverin hadden [vandaar de foto van de 1205]
Bij de 1000-en zijn de instapdeuren bij de renovatie begin jaren '70 vervangen door het model met 1 grote ruit zoals bij de 1300-en. Het zicht van de bestuurder verbeterde daardoor aanmerkelijk. De 1022 [nu de haagse museumwagen] kwam zo als laatste uit revisie. Alleen bij de daarna gereviseerde 1006 [oostende] en 1024 [amsterdam] werden ook de middendeuren vervangen. Alle drie zijn ze dus nu zoals ze na revisie waren en zoals ze uit dienst gingen

Hans R | 9-3-2010
Allereerst mijn waardering voor hen die veel van hun vrije tijd besteden aan het restaureren van oud HTM materieel en hun tomeloze inzet.
De door mij eerder aangegeven kwestie dat de deuren niet fraai staan bij de kleine ramen van de 1006 en volgens de reacties onmogelijk te vervangen zijn met deuren met kleinere ramen valt mij op dat elders de 1205 met grote ramen wel van kleine deurramen is voorzien.
Vraag een een leek, kan dat niet omgewisseld worden of zijn het verschillende eigenaren?

erven sleeboom | 8-3-2010
Prioriteiten moeten gesteld worden, en de 1022 is al heel mooi in de staat waarin hij nu verkeert. Aan de andere kant is de 826 bepaald niet de enige 800 die bewaard is gebleven in en buiten Den Haag. De drie overgebleven 1000-en (1006, 1022 en 1024) bevinden zich alle drie in de staat van na de modernisering. Eentje van daarvoor is er niet, en inderdaad heel moeilijk te restaureren. Je kunt moeilijk een Amerikaanse museumwagen hiervoor gaan plunderen en de paar die nog 'gewoon' dienstdoen (Philadelphia) zijn zelf grondig verbouwd.

Wie een PCC-car wil zien met verticaal draaibare standee windows in de oorspronkelijke staat, dus met raamslingers en -mechanieken en al het binnenwerk, zou een bezoekje kunnen brengen aan PCC 10409, ex Belgische Buurtspoorwegen, bij de ASVI in Thuin (Henegouwen). Deze wagen is gebouwd in 1950 (dus kort na de 1001 en 1002) door La Brugeoise en maakte deel uit van een serie van 24 stuks die gereden heeft in Henegouwen en ook enige tijd op de lijn Brussel-Leuven. De serie werd in 1960 verkocht aan Belgrado. Deze 10409 keerde in de jaren tachtig terug naar België en werd daar erg mooi gerestaureerd.
Zie:
http://en.wikipedia.org/wiki/File:NMVB_PCC.JPG
of
http://www.railfaneurope.net/pix/be/trams/ASVi/10409_traz_06_89.jpg
of
http://www.railfaneurope.net/pix/be/trams/ASVi/10409g~1.jpg

Stefan | 8-3-2010
En daarna de verbouwing van Mw 295, alhoewel deze laatst klaar is gemaakt om te assisteren bij winters weer.

Raymond | 8-3-2010
Ik ondersteun de stelling van Haagse_Meester: de weinige tijd die in restauratie van historisch materieel kan worden gestoken dient niet in de 1022 te gaan maar in andere projecten. Op dit moment loopt voor HOVM het polijsten van de astappen en assen (motorsteunlagers) van de 826. Daarna zullen nieuwe motorsteunlagers worden ingegoten en pas gemaakt met hulp van een collega museumbedrijf. Hopelijk kan dan in de loop van dit seizoen de 826 weer in bedrijf komen. Deze actie loopt gezamenlijk met een identieke van de Tramweg-Stichting voor eenmansombouwer HTM 77, samenwerking dus.

Raymond N


Haagse_Meester | 8-3-2010
Het is een utopie te denken dat er ooit nog een 1000 wordt terugverbouwd in de orginele staat van aflevering. Allereerst zijn er dus geen onderdelen en uit de VS halen, áls ze daar nog te vinden zijn, kost een vermogen. Daarnaast kan de SHTM de tijd en financiën wel beter gebruiken en de 1022 is een rijdend monument (A-status IIRC) dus daar mag sowieso niks kenmerkends aan veranderd worden. De andere 1000-ers zijn geen eigendom meer v/d HTM en vallen dus primair buiten elke boot met Haags slurpsiediegeld...

Kortom: vergeet het!

c. campagne | 8-3-2010
Ik heb van Munter indertijd begrepen, dat er bij de verbouwing van de
1000-en een set binnenbeplating en ramen + mechanieken bewaard zou worden. Jaren geleden heb ik bij een van de bestuursleden van SHTM hierover navraag gedaan. Hierbij is mij meegedeeld dat deze onderdelen er niet zijn. Mogelijk is het, Munter kennende, wel de bedoeling geweest dat er een set bewaard zou worden, maar is het er niet van gekomen? Het fijne weet ik er niet van. Was al vertrokken naar het oosten des lands!
In dit verband zou wellicht eens nagegaan kunnen worden in hoeverre er in de Verenigde Staten nog PCC's van het oude model aanwezig zijn, die als leverancier van de bewuste onderdelen zouden kunnen dienen. Of deze qua afmetingen overeenkomen met die van onze 1000-en???? Het wordt wel een hele klus om dat allemaal weer terug te bouwen!
Doetinchem, 8-3-2010

erven sleeboom | 5-3-2010
Raymond:
Vroeger ging het verhaal dat er (op initiatief van Munter) ten tijde van de modernisering van de 1003-1024 een volledig set oude ramen en raammechanieken bewaard werd om "ooit" een museum-1000 weer in de oude staat te kunnen brengen. Bij een verbouwing of reorganisatie van de werkplaats (enkele jaren later) zou het hele spulletje alsnog verdwenen zijn.
Of het verhaal waar is, weet ik niet. Misschien klopt er niks van

Raymond | 5-3-2010
Een klein groepje vanuit de Tramweg-Stichting is met de 1006 bezig geweest in de afgelopen weken en zal dit nog gaan vervolgen omdat het werk nog niet helemaal af is.

- de 1006 moet mee kunnen rijden in de optocht t.g.v. 125 Kusttram op 12 juni 2010, daarna kunnen er excursies mee worden gehouden (is al in voorbereiding vanuit Den Haag), de wagen blijft "Haags".
- de stroomafnemer zal nog worden vervangen door een zgn. Stemmann H-beugel. Wat er nu op staat is een G-beugel. De H-beugel heeft een dubbel sleepstuk. In Den Haag is de kooolstaaf 110cm, voor op De Lijn moet dit echter 130cm zijn. Een uitdaging nog dus er moet ander dubbel sleepstuk op! De 1006 heeft in Den Haag ook gereden met een H-beugel dus historisch correct (Antwerpen heeft ook H-beugels welke ook koolstaven van 110cm hebben).
- de puntsnor is inderdaad niet helemaal correct, maar hier hebben de schilders geen tijd meer voor want dan moet het front helemaal opnieuw worden gedaan (en ze moeten nog zoveel Belgisch materieel doen...). Ook de kleur groen is iets te licht: dit moet RAL 6002 zijn (potje verf is geleverd, of men nog tijd heeft?)
- de originele trucks van de 1006 (zonder motoren) zijn al enige tijd geleden teruggehaald naar de HTM voor reserve delen GTL.
- de 1006 zal nog worden voorzien van een typhoon welke verplicht is op de Kustlijn. Deze zal onzichtbaar onder de voorzijde van de wagen worden gemonteerd.
- de verbouwde 1001 en 1002 waren technisch gezien gelijk gemaakt aan een 1300 (op zaken als verlichting, bakbreedte en nog meer kleinere zaken na). Terug verbouwen was onmogelijk.
- de huidige deuren zijn die welke in 1982 gemonteerd zaten. De opmerkingen die reeds geplaatst waren zijn correct.

Raymond N

Robert55 | 4-3-2010
Wat ik indertijd hoorde bij een open dag in de werkplaats was dat de 1001 en 1002 [die op dat moment weer in opbouw waren]aanvankelijk hadden zullen verdwijnen, maar dat ze na de oliecrisis toch onmisbaar werden geacht. Er werd bijverteld dat de verbouwing zo ver ging dat BN kwam kijken of er niet stiekem nieuwbouw werd gepleegd.

Overigens zit er als ik het goed heb een pauze in de renovatie van de 1000-en: na de 1022 duurde het volgens mij even voor de laatste twee [1006 en 1024] werden aangepakt. Kennelijk was er wat discussie over de vraag of de verbouwing met kleine raampjes maar zonder achterdeur wel zo slim was

museummedewerker | 4-3-2010
Van de 1006 moet de pantograaf worden gerepareerd of afgesteld. Vooral op de bovenste foto is goed te zien dat de pantograaf "voorover leunt". De koolstaaf staat niet boven het midden van de voet van de pantograaf.

Stefan | 4-3-2010
De originele B3-draaistellen kunnen nog van pas komen als de 1006 eens ergens anders gaat rijden. Nu is de 1006 speciaal voor de kustlijn omgespoord. In dit geval zou de 1006 voor b.v. iets bijzonders niet even snel naar Den Haag gehaald kunnen worden. Niet dat het ook nodig is, want Den Haag heeft de 1022 al.

Wout | 3-3-2010
Maar ik maak een hele diepe buiging voor alle mensen die het mogelijk gemaakt hebben en er aan gewerkt hebben om de 1006 van stofnest om te toveren tot rijdende museumtram. Hulde! Ik heb in mijn jeugdjaren veel gereisd in de 1000-den (lijn 16, Moerwijk-Turfmarkt).

erven sleeboom | 3-3-2010
Frank Faber:
De B3-draaistellen van de 1006 zullen er nog wel zijn. Hoezo? Wou je er wat mee?
In Brussel zijn er nog wel heel wat van dit type (ex 7000/7100), met motoren.

De 1001 en 1002 konden blijkbaar niet worden gemist. Ze waren met die achterdeuren erg onhandig in het gebruik, dus middendeuren moesten er sowieso komen. Toen ze aan revisie toe waren kon de HTM-werkplaats 's goed tonen waartoe ze in staat was, en dat was veel. Het was bijna nieuwbouw. Het was natuurlijk niet echt nodig ze ook nog voor gekoppeld rijden geschikt te maken (dat vereiste niet alleen het aanbrengen van Scharfenbergkoppelingen, maar ook een grondige aanpassing van het elektriek), maar ach, men was nu eenmaal lekker bezig...

Stefan | 3-3-2010
Zijn de originele trucks van de 1006 nog bewaard gebleven (natuurlijk zonder motoren)?

Frank Faber | 3-3-2010
Tja, ik heb me altijd afgevraagd waarom men in vredesnaam in 1974/1975 zo'n gigantische geldverslindende verbouwing heeft toegepast op de 1001 en 1002 die daarmee qua uiterlijk veel op 1300en leken maar natuurlijk wel smaller bleven. Het was volgens mij niet echt noodzakelijk. De 1001 en 1002 waren de eerste PCC's, eigenlijk proefmodellen uit 1949 en in 1953 kwam dan de eigenlijke serie 1000 (1003-1024) waarom men die dan niet ook tot een soort 1300 gepromoveerd heeft (gelukkig niet achteraf gezien). Het blijft een vreemd verhaal.

erven sleeboom | 3-3-2010
De 1001 en 1002 hadden oorspronkelijk geen groene strepen op het front, maar kregen die pas in 1953 toen ze werden verbouwd tot eenmanswagens.

Terugverbouwen van de 1001 naar de afleveringstoestand zou godsonmogelijk geweest zijn, maar voor de wel bewaard gebleven PCC's van de serie 1003-1024 geldt dat net zo goed. Standee windows kleiner maken, de andere zijruiten verbouwen en proberen dezelfde raammechanieken met slingers te vinden (ergens in Amerika?). Uitgesloten.
De 1006, 1022 en 1024 vertegenwoordigen de toestand van de jaren zeventig, en dat is al heel mooi. Geweldig dat van deze betrekkelijk kleine serie van 22 stuks toch drie exemplaren over zijn.
En die kop van de 1001 is nog wel 's terug te brengen in de oertoestand van 1949.

Stefan | 3-3-2010
@ Frank Faber:

Dat destijds de 1001 niet in zijn geheel bewaard is gebleven, heeft te maken met de grote verbouwing uit 1974/1975. De 1001 was optisch net een smallere 1300. Van binnen was het net een 1100 (groene bankjes). Verbouwing van de 1001 naar afleveringstoestand was gewoon geen optie zonder bijzonder hoge kosten te maken. Dus het behoud van de complete 1001 werd wel degelijk overwogen (!)

Frank Faber | 3-3-2010
Volgens mij hadden alle 1000en voor de verbouwing rechthoekige ruitjes in de deuren (en nog kleinere standee windows met draaiknop), maar ik begrijp dat het erg kostbaar zou worden dat weer terug te verbouwen. Ik hoop dat de kop van de 1001 die nu in het HOVM staat wel wordt aangepast in de oorspronkelijke uitvoering dus met drie groene strepen op het front. Jammer eigenlijk dat men de 1001, die net als de 1002 afwijkend was van de rest van de 1000en dus zonder middendeur en wel voor en achter een deur, niet helemaal bewaard heeft (niet alleen de kop), Ach, men heeft wel meer gesloopt waar men nu spijt van heeft. Denk aan een tweeramer (een originele Haagse) of de raadszaal (de 200) met reclame voor Giezeman.

erven sleeboom | 3-3-2010
De groene puntsnor van de 1006 klopt niet helemaal, maar is eigenlijk sierlijker dan hij hoort te zijn. Mooi dus. Houwen zo.

erven sleeboom | 3-3-2010
De 1006 en 1024 waren inderdaad de laatste twee die verbouwd werden (nog na de 1001 en 1002) en kregen als enige van de serie 1003-1024 ook middendeuren met grote ruiten (en de horizontaal schuifbare achterruit). De 1024 (museumlijn Amsterdam) rijdt dus ook zo rond.

Stefan | 3-3-2010
Maar enkele 1000'tjes, waaronder de 1006 en de 1024, kregen aan het einde van hun loopbaan middendeuren met langer doorlopende ruiten. Dus ze hebben in hun laatste jaren wel zo rondgereden.

Rinus | 3-3-2010
Scherp opgemerkt m.b.t de deuren. De deuren bij de bestuurder waren inderdaad voorzien van grote ruiten, die in het midden bleven kleine ruitjes.

Hans R | 3-3-2010
Ik heb het gevoel dat deze PCC uitvoering met kleine ramen ook andere ramen in de deuren had.

Stefan | 2-3-2010
De juiste opschriften maken het verschil!

Het zou mooi zijn als de 1227 van het AOM ooit ook nog eens professioneel gerestaureerd gaat worden. Onderdelen zijn nu nog relatief eenvoudig te krijgen van Belgische PCC's (denk aan motoren).

Frank Faber | 2-3-2010
Dat is goed nieuws, zouden er nu ook publieksritten mee gereden worden?
In 1997 was ik met mijn gezin in Brugge en toen heb ik de stoute schoenen aangetrokken en ben bij la Brugeoise langs geweest. Ik kreeg nota bene gratis een rondleiding, mocht alleen binnen niet fotograferen met uitzondering van de 1006. Ik heb zelfs de 1006 toen van binnen kunnen bekijken die erg stoffig was. Ik neem aan dat ze de binnenkant nu goed schoongemaakt hebben. Helaas bleek bij thuiskomst dat de dia's van dat trammetje veel te donker waren. Blijkbaar functioneerde mijn flitser toen niet.

Een in een reactie geeft aan dat de tekst van de pagina is aangepast n.a.v. deze reactie.

Reageer
Houdt er vooral rekening mee dat een reactie op deze
pagina ook in de toekomst van waarde moet zijn!


Naam    (graag uw echte naam)
Reactie

< i > < b > < u > < groot > < klein > < rood > < quote >

                                                                     

Type de 4 cijfers over    3832


* Met het plaatsen van uw reactie verklaart u accoord te gaan met de spelregels.
Lees de spelregels >>>