Contact/email    <-Vorige  
HTMfoto.net / HonderdprocentHaags.nl is een particuliere website en heeft geen enkele binding met HTM, behalve dat de webmaster ook trambestuurder is bij diezelfde HTM.

Deze website wordt dagelijks bijgewerkt. Laatste update: 29-4-2017, 20:37 uur.
  Het 100-dagen Nieuwsarchief   HTM in het nieuws   Waar is deze foto genomen?  

  - Welkom 
   
bezoeker
  - Persoonlijk welkom? 

  - Den Haag 
  - Scheveningen 
  - Loosduinen 
  - Toen & Nu 
  - Waar de trams zijn 

  - Bus 
  - Tram 
  - RandstadRail 
  - Meer HTM 
  - (Oud) Collega`s 
  - Soms gaat het fout 
  - foto`s uit het archief 

  - Wat is nieuw? 
  - Links 
  - webmaster 

      



PCC`s 1226 en 1212 van lijn 7 op het Gevers Deynootplein
foto van Koos van der Kolk, midden/eind jaren '70




 Mail deze pagina 


erven sleeboom | 26-3-2011
Op die foto staat de 1152 op de zomerstandplaats van lijn 14.
Het spoor ernaast is inderdaad voor de passerende lijn 9.

aldo markus | 26-3-2011
@ coos en anderen: Dank voor de toelichting. Maar die foto van de 1152 dan? (Die vindt je door hiernaast op Tram te klikken, en dan op de 1100-en, en dan een beetje scrollen.) Was dat toen nog de standplaats van 14, of gewoon de eerste halte van 9 en 14? Op die foto liggen nog duidelijk twee andere sporen, alsof de 9 daar de 14 voorbij kan rijden.

In mijn herinnering, maar toen was ik 9, stond de 14 inderdaad op het korte stukje voor het Kurhaus. Ik heb nooit wachtende trams voor het Circus gezien.

Rinus | 26-3-2011
De tekeningen in het railatlas kloppen wel vaker niet op details. Het meest in het oog vallend is de foto van de eerste lus bij station Mariahoeve in dat boek met de tekening. Als je goed oplet vind je meer van dat soort discrepanties.

Fred | 26-3-2011
weet als je begon met opleiding voor tramb. dat je 1 ste dag alleen
maar rondjes moest rijden om het sporenplan eigen te maken daarna
plein 1813 en zo verder opbouwen

Coos | 26-3-2011
De railatlas van Johan Blok nakijkend (p.137-138) zie ik ook vr het Kurhaus een klein stukje recht spoor getekend. Dat was meen ik sinds 1947 niet meer zo; ik heb het zelf en op foto's altijd gekromd gezien, zoals in de opstelling van bovenstaande foto.

Coos | 26-3-2011
De standplaats vr het Kurhaus kent een lange geschiedenis. In de oorspronkelijke opzet uit 1904 stonden 8 en 9 waar ze altijd gestaan hebben. Lijn 10 kende een zomer- en winterregime, reed 's zomers (vanaf 15 mei) naar het Kurhaus, en 's winters (vanaf 15 oktober) ingekort tot Nwe Duinweg / Nwe Parklaan. Aanvankelijk waren ook nog een lijn 12 en 13, versterkingen van lijn 8. Waar 10, 12 en 13 in het prille begin stonden, weet ik niet zeker. Maar al snel stond lijn 10 's zomers op de standplaats naast het Circus.
In 1921 verving zomerlijn 14 het zomertraject van lijn 10 vanaf het Statenplein, en dus stond 14 's zomers naast het Circus, (en wat later als permanente lijn 's winters vr het Kurhaus).
In 1924 verscheen zomerlijn 15, die altijd midden vr het Kurhaus stond, en dus stond lijn 14 sindsdien altijd naast het Circus. Sinds de definitieve opheffing van lijn 15 in september 1941 stond lijn 14 s'winters weer voor het Kurhaus tot aan zijn opheffing in 1965. 's Zomers werd de standplaats voor het Kurhaus veel gebruik voor het tijdelijk opstellen van reserve-wagens.
De dubbele hartvormige sporensituatie op het Gevers Deynootplein was zeer fraai, maar op het eerste oog wel wat ingewikkeld. Er is door de tijd heen maar weinig aan versleuteld.

robert55 | 26-3-2011
De standplaatsen voor 8 en 9 waren veel langer dan het stukje spoor op de foto. Zeker in de tijd dat er met twee bijwagens werd gereden was die lengte voor die lijnen ook nodig. Ik denk dat dat ook een reden was om 14 's zomers naar het Circus te verbannen, op dat spoor kon je wel een paar sets met bijwagen[s] kwijt.
In de tijd van de foto reden 8 en 9 naar Vrederust met koppelstellen, dus toen was die lengte ook nodig.
Bedenk ook dat er vroeger vaak meer wagens aan de eindpunten stonden dan tegenwoordig. Op de Pr. Mauritslaan [10] stonden na de ochtendspits wel 5 wagens.

aldo markus | 26-3-2011
@ robert 55 en Haagse Meester: Dat andere spoor werd ook bereden door lijn 9, die van zijn standplaats achter lijn 7 was vertrokken. En ook door uitrukkende trams van andere lijnen.

Lijn 14 stond 's winters inderdaad op deze plek, maar zomers aan de overkant, ongeveert voor het Circustheater (zie foto van de 1152). Weet iemand vanwaar die wisseling? En wanneer dit wisselen is begonnen? Al meteen in 1942, toen lijn 15 niet terugkeerde? En is het volgehouden tot en met de zomer van 1965?

Met de komst van lijn 7 vond ik de indeling eigenlijk niet handig. De trams naar HS en Vrederust (lijnen 8 en 9) stonden nogal ver uit elkaar.

robert55 | 26-3-2011
Het is midden voor het Kurhaus [het enige dat op dat moment nog stond].
Lijn 7 had de korte, oude winterstandplaats van lijn 14 gekregen. De 1226 zal [met de film op 'station centraal'] via het wissel naar het binnenspoor gaan en dan voor lijn 8 langs [maar de dienstregeling was afgestemd dus dat beet niet] de Gevers Deynootweg op. Het andere wissel op de foto werd bereden door lijn 8 op weg naar de standplaats.

Haagse_Meester | 26-3-2011
Vraag ik me toch af welk deel v/h plein/lus deze wagens nou staan. De lus had een hartjes-vorm en was dubbelsporig. Maar de rijrichting was linksom, dus tegen de wijzers v/d klok in. En dan kan ik deze boog naar rechts niet zo goed plaatsen, tenzij dit precies voor de hoofdingang v/h Kurhaus (na de oorlog zonder Umlaut ) is of hier rechtsaf de Gevers Deynootweg op draait. Dat laatste lijkt me onwaarschijnlijk vanwege de bebouwing, zie ook de overzichtskaartjes elders op deze site (gemaakt door Bert Kempff, zie beschrijving van lijn 9). Op de voorgrond wel 2 wissels, waarbij de 1226 er precies met z'n koppeling boven hangt... Lijn 7 zou dan de standplaats hebben gehad die vroeger door lijn 15 werd ingenomen. Maar het kaartje laat daar een recht stuk spoor zien wat op de foto niet aanwezig is...

Simpele | 25-3-2011
Hele fraaie foto. Ik kan me nog goed herinneren, dat lijn 7 voor het eerst ging rijden. Het eindpunt in Scheveningen, bij het Kurhaus, staat ook nog in mijn geheugen gegrift. Was beter, dan zoals het er nu naar uit ziet. Ook blijf ik de PCC's mooie trams vinden. Oh, wat verlang ik weer naar het oude materieel, niet alleen PCC's, maar ook de MB200-en (semi-automaat) van de bus. Mmmmmmmmmm, helaas blijft het bij dromen, want erop rijden, zal ik niet zo gauw meer mogen, ondanks dat ik al meer dan 10 jaar buschauffeur ben.

Jeroen | 25-3-2011
Een goed jaar, 1977 .

Heeft aannemer Wilma het Krhaus toen 'herbouwd'? Lijkt een blauwe torenkraan boven de trams en Wilma had blauw-wit als kleurstelling.

Rinus | 25-3-2011
Voor de datering: Lijn 7 dateert van mei 1976. In 1976 werden ook de vleugels van het Kurhaus afgebroken om vervolgens in het kader van de restauratie herbouwd te worden. In mei 1979 heropend. Mijn gokje: 1977, wellicht niet lang voor het verlaten van het eindpunt Kurhaus en de verlenging van de tramlijnen naar het Noorderstrand in mei van dat jaar.

joost | 25-3-2011
@Jeroen. Klopt. Zelfs bij de spoorwegen ook nu nog algemeen in gebruik. Het patent hierop dateert van 1903.

Jeroen | 25-3-2011
http://nl.wikipedia.org/wiki/Scharfenbergkoppeling :).

Wim van Es | 25-3-2011
@Sjaakie, klopt de trams staan los van elkaar. Zal het meteen veranderen.

@Jeroen, "Scharfenberg" Echt nog nooit van gehoord!

Jeroen | 25-3-2011
Nee, inderdaad Sjakie :). Je kan de hele Scharfenberg zien van de achterste tram.

Sjaakie | 25-3-2011
Het kan aan mij liggen, maar deze trams zijn op de foto niet gekoppeld...

Een in een reactie geeft aan dat de tekst van de pagina is aangepast n.a.v. deze reactie.

Reageer
Houdt er vooral rekening mee dat een reactie op deze
pagina ook in de toekomst van waarde moet zijn!


Naam    (graag uw echte naam)
Reactie

< i > < b > < u > < groot > < klein > < rood > < quote >

                                                                     

Type de 4 cijfers over    1935


* Met het plaatsen van uw reactie verklaart u accoord te gaan met de spelregels.
Lees de spelregels >>>