Contact/email    <-Vorige  
HTMfoto.net / HonderdprocentHaags.nl is een particuliere website en heeft geen enkele binding met HTM, behalve dat de webmaster ook trambestuurder is bij diezelfde HTM.

Deze website wordt dagelijks bijgewerkt. Laatste update: 19-10-2017, 12:19 uur.
  Het 100-dagen Nieuwsarchief   HTM in het nieuws   Waar is deze foto genomen?  

  - Welkom 
   
bezoeker
  - Persoonlijk welkom? 

  - Den Haag 
  - Scheveningen 
  - Loosduinen 
  - Toen & Nu 
  - Waar de trams zijn 

  - Bus 
  - Tram 
  - RandstadRail 
  - Meer HTM 
  - (Oud) Collega`s 
  - Soms gaat het fout 
  - foto`s uit het archief 

  - Wat is nieuw? 
  - Links 
  - webmaster 

      



3038 van lijn 3, oprit vanaf Muzenstraat naar Centraal Station
foto van J. Versluijs, uit het archief van HTM, d.d. 5 mei 1983






Rinus | 25-7-2011
Deze foto laat inderdaad de "oer-versie" zien. In aanvulling op de uitleg van Betweter: op de achtergrond ziet men de reeds geplaatste masten t.b.v. de nieuwe halte Muzenstraat en het spoor voor lijn 9 via het Forumgebied. Voor die tijd was dat een groenstrook.
De foto toont ook helder dat als tramsporen in het verlengde van het tramviaduct naar beneden zouden lopen je uit zou komen op de Turfmarkt. Dat zou ook het geval zijn geweest als de in het semi-metro plan voorziene tunnel voor lijn 9 zou zijn aangelegd. De Muzenstraat zou dan een (bovengrondse) splitsinghalte voor 3 + 6 (tunnel Grote Marktstraat) en lijn 9 zijn geweest, waarna de trams de tunnel zouden duiken. Door het afschieten van de Koekamplus is het voor lijn 9 allemaal wat anders afgelopen.

Betweter | 25-7-2011
In de oorspronkelijke situatie werden de twee middelste sporen gebruikt voor het tramverkeer tussen CS en Muzenstraat (voorheen Wijnhaven).
Later (vanaf 1983, toen de halte Muzenstraat 4 sporig werd i.v.m. de doortrekking van lijn 1 naar Scheveningen en het via CS trekken van lijn 9) werden tussen Muzenstraat en CS twee sporen gebruikt, na de halte Muzenstraat lag een wissel (550) waar gesplitst werd; lijn 2 via het linkse spoor naar boven en lijn 3/6via het rechter spoor naar boven. Vanaf CS naar de Muzenstraat werd het rechter spoor gebruikt, het linker spoor leidde wel richting Muzenstraat. Bij de ROVER-bogen lag een wissel en na dit wissel lag (rechtdoor) een stootblok, wissel lag altijd rechtdoor. Voor tramverkeer vanaf CS naar de ROVER bogen moest de bestuurder het wissel bedienen met een driekantsleutel.
Tijdens de aanleg van de tramtunnel is de situatie een aantal keren gewijzigd (ook door de lekkages).

Tiktak | 23-7-2011
Op bladzijde 107 en 108 van de Railsatlas staat een duidelijke foto hoe het was.

erik | 23-7-2011
de bovenleiding hangt lager omdat deze moest aansluiten op de kap onder het Centraal Station deze hangt op een hoogte van ongeveer 4 mtr


Fred | 23-7-2011
markus:
mea culpa mea culpa; je hebt gelijk.
Heb daar zelf als trambestuurder en instructueur gereden/les gegeven,maarja
de leeftijd gaat opbreken denk ik,ik zit er te lang.
Ik moest even door de grijzen massa heen laveren maar het daagt me weer

Roy | 23-7-2011
Wat mij altijd is ontgaan is waarom op dit tramviaduct de bovenleiding op lagere hoogte is aangelegt...

Henk | 23-7-2011
Toch even een reactie
Misschien dat ik het niet helemaal begrijp ("Rover"bogen)
Maar er staat hier op deze side een foto waarop duidelijk te zien is
dat er maar twee sporen omhoog liepen van de Kalvermarkt naar CS hoog
De twee buitenste sporen liepen wel degelijk NIET door
Probeer: zoeken - Muzenstraat resultaat een foto: creme htm pcc 1173

coos | 23-7-2011
Het niet gebruiken van de mogelijkheid om bovengronds vanaf de Kalvermarkt op CS/hoog te komen in de lijnvoering verbaast mij nog steeds. Omdat je er als voetganger niet kon/kan komen, en ik het van waarnemingen vanaf de voorste passagiersstoel moet hebben, kan ik de ontwikkelingen ter plaatse maar fragmentarisch waarnemen.
En wat is toch de reden geweest (een andere dan bouwkundige) dat het overbodig werd gevonden een bruikbare/permanente afslag rechtsaf vanaf het Lagezand te handhaven (op de plek van de vroegere 'ROVER'-bogen)?
Omdat de keerlus boven op het platform op termijn toch zou verdwijnen?
Zeker bij de inzet straks van tweerichting-materieel zou eindigen op/bij het platform komend vanuit de Rijnstraat best wel handig zijn. Ook omleidingen via Kerkplein-Buitenhof naar het tramviaduct voor de lijnen 2 en 6 lijken me niet overdadig/overbodig. Zeker voor mogelijke aanstaande lijnen met tweerichting-materieel die op CS zouden kunnen eindigen, maar nu gedwongen door de infrastructuur verder moeten, zou het handig zijn.

Haagse_Meester | 23-7-2011
Foto's toch maar opgezocht en de situatie was zelfs heel anders: er liep niks dood, alle sporen waren gewoon aangesloten, maar pas bij aanleg v/d tramtunnel werden er 2 afgekapt (en wel de sporen die nu naar de Kalvermarkt lopen). Het zat zo: komend vanaf de Kalvermarkt lag er kort voor de halte Muzenstraat een voorsorteer-wissel, rechtsaf ging naar de Schedeldoekshaven en CS laag. Het andere spoor ging naar CS hoog, en na de aansluiting v/d genoemde Rover bogen kwam een volgend wissel, wat in de praktijk zelden gebruikt werd (IIRC!!) Dit wissel lag voor de feitelijke oprit en pas na het wissel begon de beveiliging v/h semi-metro viaduct (dat het tot de komst van RR nog heeft uitgehouden, dus ca 2005)... Overigens, als erfenis uit het pre-RR tijdperk dragen de huidige seinen op dat trace nog altijd de seinnummers uit de jaren 70, maar dat ter zijde

Haagse_Meester | 23-7-2011
Ho ho, Fred heeft gelijk: er was maar 1 spoor dat dood liep en wel degene aan de kant v/d Zwarte Madonna, op de foto helemaal links dus. De overige sporen liepen gewoon door, al had het 3e spoor (gezien vanaf de Zwarte Madonna) na het wissel (voor de Rover-boog) een stootjuk en kon je dus niet zondermeer naar de Kalvermarkt. Dat was gedaan omdat die "baan" gebruikt werd door trams (en bussen?) die vanaf de Schedeldoekshaven kwamen. Ik heb, kort voor de situatie op de schop ging mbt de tramtunnel, nog foto's staan maken. Heb ze helaas niet onder handbereik, maar zal ze eens gaan opduikelen als jullie me niet geloven

Henk | 22-7-2011
Markus, je hebt helemaal gelijk, de buitenste sporen waren doodlopend
Op 10 juli 1979 is de 1314 door het stootblok richting Muzenstraat gegaan.
Stond daar opgesteld ivm defect.
3 foto's daarvan heb ik opgestuurd naar Wim.
Zelf weet ik niet hoe deze hier te plaatsen

Fred | 22-7-2011
kijk bij 'soms gaat het fout " 16 juni 1992 lijn 9 3030.

Fred | 22-7-2011
niet helemaal waar markus dacht ik het buitenste spoor (perron 1 nu A ) richt. centrum liep tot halte muzenstraat het 2de spoor ( perron 2 nu B) kon je rechtdoor
naar muzenstraat maar beneden lag een wissel om links af te gaan en voorbij
dat wissel lag een stootjuk.
Voorbij dat juk was het geasfalteerd want ook buslijnen kwamen daar en is zelfs
weleens een tram ontspoort aldaar de foto heeft ook op de site van Wim gestaan

markus | 22-7-2011
Toen waren de twee buitenste sporen doodlopend. Aan het einde waren stootblokken.

Fred | 22-7-2011
als ik mij niet vergis is het best. meinders

Een in een reactie geeft aan dat de tekst van de pagina is aangepast n.a.v. deze reactie.

Reageer
Houdt er vooral rekening mee dat een reactie op deze
pagina ook in de toekomst van waarde moet zijn!


Naam    (graag uw echte naam)
Reactie

< i > < b > < u > < groot > < klein > < rood > < quote >

                                                                     

Type de 4 cijfers over    4272


* Met het plaatsen van uw reactie verklaart u accoord te gaan met de spelregels.
Lees de spelregels >>>