Contact/email    <-Vorige  
HTMfoto.net / HonderdprocentHaags.nl is een particuliere website en heeft geen enkele binding met HTM, behalve dat de webmaster ook trambestuurder is bij diezelfde HTM.

Deze website wordt dagelijks bijgewerkt. Laatste update: 22-3-2017, 20:37 uur.
  Het 100-dagen Nieuwsarchief   HTM in het nieuws   Waar is deze foto genomen?  

  - Welkom 
   
bezoeker
  - Persoonlijk welkom? 

  - Den Haag 
  - Scheveningen 
  - Loosduinen 
  - Toen & Nu 
  - Waar de trams zijn 

  - Bus 
  - Tram 
  - RandstadRail 
  - Meer HTM 
  - (Oud) Collega`s 
  - Soms gaat het fout 
  - foto`s uit het archief 

  - Wat is nieuw? 
  - Links 
  - webmaster 

      



PCC 1233 van lijn 12 (vermomd als lijn 13) op het Stationsplein
foto van Koos van der Kolk uit de herfst van 1974




 Mail deze pagina 


Stefan | 5-10-2011
De eerste thyristor-PCC die aan de kant ging was de 1338 na een aanrijding met PCC 1178 op 07-05-1985 (op de Conradkade nabij de Loosduinseweg). De 1336, 1339 en 1340 volgden in 1988. De 1337 werd in 1989 aan het museumbestand toegevoegd.

@Rinus: Een voorbeeld van een 2100 die (naar wat later bleek) definitief buiten dienst werd gesteld was de 2108. Tot en met 1992 was deze PCC nog in gestripte toestand bij de HTM aanwezig. Zo waren er nog enige exemplaren, meen ik.

coos | 5-10-2011
En dan is er nog het verhaal van de van Brussel en Marseille overgenomen draaistellen. Zijn die er nog, en inmiddels in gebruik?

erven sleeboom | 5-10-2011
Aanvulling: uiteindelijk kwamen de B3-trucks van de 1200 terecht onder 20 stuks 3101-3147. Inmiddels zijn ze 48 jaar oud. Er is wel gebleken dat ook B3-draaistellen niet het eeuwige leven hebben.

De 1210 en 1227 staan niet meer op B3-draaistellen, maar op type B2BN, ex 1100.

Rinus | 4-10-2011
Ik vrees dat er nu een paar zaken door elkaar lopen. De trucks van de 1300+2100 waren nodig voor de vervolgserie. Dat hergebruik was een voorwaarde voor toestemming van het ministerie voor de 3066-3100. Dat is eigenlijk de afloop van de discussie waarbij de ombouw van de bakken van de 1300+2100 tot dubbelgelede trams nog als optie voorbij kwam. Dat leverde de benodigde 35x4 trucks op. Die 1300'en en 2100'en moesten natuurlijk wel kunnen rijden, dus andere trucks krijgen. De afvoer van de 1201-1240 was daarvoor natuurlijk onvoldoende. Vandaar dat ook nog 1100'en gesloopt werden. Zo best waren bepaalde wagens uit die sloopreeks er nou ook niet aan toe.
Wellicht dat je op basis van de kennis van de gang van zaken tussen 1980-1993 nu had gezegd dat er beter een deel van de 1200'en gereviseerd had kunnen worden i.p.v. een gelijk aantal 1100'en, maar dat is nakaarten.
M.b.t. tot de terzijde gestelde 2100'en (neergezet op het achterterrein Scheveningen). Daarvan kwam het grootste deel, zo niet allen, weer terug in dienst. In de CWP moest er nog behoorlijk aan gesleuteld worden om ze rijvaardig te maken. De eerste wagen uit die serie die definitief aan de kant ging was de 2106 die in 1984 het slachtoffer was geworden van brandstichting. In die tijd kwam er ook een einde aan de thyristorserie 1336-1340.

Stefan | 4-10-2011
De HTM kreeg van het ministerie geen toestemming om de 2100-serie. Toch zijn er medio jaren '80 behoorlijk wat 2100'en (naar wat later blijkt) definitief buiten dienst gesteld.

Eerst waren er plannen om 25 1200'en te bewaren als calamiteitenreserve. Ook zouden nog 4 1200'en motorloos worden bewaard. De rest zou worden afgevoerd voor sloop. Uiteindelijk zijn alle 1200'en (op slijptram 1207 en de twee museumwagens na) afgevoerd voor sloop, omdat de HTM de draaistellen nodig had voor de nieuwe GTL's.

Danny | 4-10-2011
Ik vind deze tram er mooier uitzien als die gele pcc's!

robert55 | 4-10-2011
De onlogica zit voor mij op twee momenten: het besluit om door te gaan met de dure revisie van de 1100-en en het besluit de 1300/2100-en te vervangen, die op dat moment nog geen 10 jaar oud waren. De 2100-en waren natuurlijk een wansucces [of liever gezegd: onbemande koppelwagens waren dat], maar er kwam terecht veel kritiek op deze kapitaalvernietiging. Gevolg was dat er 1100-en werden afgevoerd die weliswaar veel ouder waren, maar niet lang daarvoor gereviseerd.

Voor de HTM en Den Haag was het een hele goede deal; voor het ministerie niet

Rinus | 4-10-2011
"Vroeger was ook niet alles logisch."

Je zou het ook zo kunnen bekijken dat de logica van toen er op gericht was om 100 nieuwe dubbelgeledes te krijgen. Iets was wenselijker was dan het reviseren + ombouwen (zelfbediening van de deuren!) van de 1200'en.

Dat voor de extra bestelling van de 3000' en uiteindelijk 35x2 = 70 B3 trucks nodig waren was denk ik geen slechte deal. De BN-trucks van de 1100'en waren ongeschikt voor de nieuwe trams. De 1200' en vielen daarmee min of meer tussen wal en schip, net zoals een deel van de gereviseerde 1100' en gesloopt werden in 1983/84. Om het plaatje compleet te maken, hun trucks schoven door naar 1300'en en 2100'en waardoor hun voor de 3066-3100 noodzakelijke B3 trucks vrijkwamen.

robert55 | 4-10-2011
De 1100-en zijn eerst gereviseerd. Eerst zouden er slechts 70 gedaan worden, later de rest ook. Een paar jaar later zouden de 1200-en aan de beurt komen. Daarbij zou zelfs een subgroep creme blijven voor lijn 1 [die toen no afwijkend tarief had]. De toestand van een wagen [ik dacht 1240] is toen bekeken en de conclusie was dat de kosten te hoog zouden worden. Het ministerie [dat besliste daar toen over] heeft toen toestemming gegeven voor de aanschaf van nieuwe trams, althans nieuwe bakken. iets dergelijks gebeurde toen in Rotterdam, waar de 800-en op Düwag draaistellen uit 1965 werden gebouwd.
Nog iets later kreeg Den Haag toestemming om de 1300-2100 stellen tot dubbelgeledes te verbouwen. Na een paar tussen denkstappen werden dat ook nieuwe bakken...
Vroeger was ook niet alles logisch.

A. van B | 4-10-2011
Wat dat betreft snap ik ook niet dat de 1200en zijn gesloopt en de oudere 1100en werden gereviseerd.
Waren de 1200en dan zo slecht? Hadden ze zo vaak storingen? Of was het gewoon een gemaakte keuze?

c. campagne | 3-10-2011
@lbs: en wat vooral zo opviel: de prima vering van deze serie ten opzichte van de 1100-en die stugger waren en daardoor minder comfortabel voor de reiziger.
Doetinchem, 3-10-2011.

lbs | 3-10-2011
De mooiste tram die ooit door Den Haag en de randgemeenten heeft gereden. Perfect verlicht, goede armsteunen en lekker breed. Wat nu rijdt oogt mooi, het allermooiste, de serie 1200 is veel te snel gesloopt.

Een in een reactie geeft aan dat de tekst van de pagina is aangepast n.a.v. deze reactie.

Reageer
Houdt er vooral rekening mee dat een reactie op deze
pagina ook in de toekomst van waarde moet zijn!


Naam    (graag uw echte naam)
Reactie

< i > < b > < u > < groot > < klein > < rood > < quote >

                                                                     

Type de 4 cijfers over    0294


* Met het plaatsen van uw reactie verklaart u accoord te gaan met de spelregels.
Lees de spelregels >>>