Contact/email    <-Vorige  
HTMfoto.net / HonderdprocentHaags.nl is een particuliere website en heeft geen enkele binding met HTM, behalve dat de webmaster ook trambestuurder is bij diezelfde HTM.

Deze website wordt dagelijks bijgewerkt. Laatste update: 27-4-2017, 20:42 uur.
  Het 100-dagen Nieuwsarchief   HTM in het nieuws   Waar is deze foto genomen?  

  - Welkom 
   
bezoeker
  - Persoonlijk welkom? 

  - Den Haag 
  - Scheveningen 
  - Loosduinen 
  - Toen & Nu 
  - Waar de trams zijn 

  - Bus 
  - Tram 
  - RandstadRail 
  - Meer HTM 
  - (Oud) Collega`s 
  - Soms gaat het fout 
  - foto`s uit het archief 

  - Wat is nieuw? 
  - Links 
  - webmaster 

      



Emr. 255 met `Zeppelin` 300 op het Gevers Deynootplein
foto uit de collectie van Ton van Zelst (+ afmetingen ahr. 300)






 Mail deze pagina 


coos | 6-11-2011
Als je de 300 (ex-200) vergelijkt met motorwagen 255, dan ligt de vloer van de wagenbak van de achterwagen ten opzichte van zijn balcons een stuk hoger.
Was er daarom op de balcons nog een extra opstapje om dit hoogteverschil te overbruggen, of zaten er treden binnen in de wagenbak?
Weet iemand dat nog?

R. van Apeldoorn | 5-11-2011
Deze foto is gemaakt door E.J Bouwman op 22 april 1950.

erven sleeboom | 4-11-2011
Eh... ja, ik bedoelde het natuurlijk ook andersom.
Zoals zo vaak: eerst nalezen, dan pas posten, sleeboom!

aldo markus | 4-11-2011
@erven sleeboom
Dank voor de uitgebreide toelichting. Ik schreef trouwens, dat de (iets oudere) Fluitketels als voorbeeld dienden voor de 800-en, niet andersom. Dat heeft dan inderdaad betrekking op het uiterlijk en dus niet op de techniek. Die uiterlijke overeenkomst werd ook wel gevoed doordat op beide types filmkasten en schaarbeugels waren aangebracht. Dat waren gewoon nieuwe dingen in die tijd. Eigenlijk dus inderdaad geen reden om van een voorbeeld te spreken.

erven sleeboom | 4-11-2011
coos | 4-11-2011 | Nooit begrepen waarom er destijds maar één van is gemaakt.
Omdat het een proefwagen was.
Hij had ook wel nadelen, vooral bij de doorstroming van de reizigers. En de (semi-interlokale) lijnen waarvoor hij bestemd was kwamen er niet. De Loosduinse lijn bood voor de HTM toch te weinig perspectief en de Voorburgse ging (veel later) naar de NZH.

aldo markus | 4-11-2011 | (Uiteindelijk is het precies andersom gegaan: de Fluitketels 1-6 waren in de jaren '20 het voorbeeld voor de 800-en en die weer voor de Ombouwers.)
Nooit begrepen waar dat verhaal vandaan kwam dat de 800-en het voorbeeld zouden zijn geweest voor de 1-6.
Er zijn eigenlijk niet zo veel overeenkomsten tussen de 1-6 en de 800-en, afgezien van de lengte van de wagenbak en het aantal zijramen.
De HTM 1-6 zijn een verlengde versie van het HAWA-model (series HTM 250, GTG 36-42, OSM 11-16), met (i.p.v. een geperste) een gelaste truck zoals de 280-ers.
De 250-ers waren het voorbeeld voor de Werkspoor-series HTM 290 en de iets langere GTU 67-78 (later GTA 1-12).

De 800-en hadden een heel andere bouwwijze. Een aanzienlijk lagere bouw en dus een lagere instap, een Peckham-truck met extreem grote radstand, een tondak i.p.v. de lichtkap.
De motorwagens van Soerabaja uit 1923 (gebouwd door HAWA naar HTM-ontwerp) vormen de perfect tussenschakel tussen de 250-ers en de 800-en.

Rienk Mebius | 4-11-2011
Ha, de kegelbaan!

aldo markus | 4-11-2011
Uiteindelijk gebruik ik dit woord best wel vaak. Zal proberen er voortaan op te letten, zodat de tekst uiteindelijk leesbaar blijft. Sorry.

aldo markus | 4-11-2011
Bij het materieeloverzicht heeft Wim bij de 200 een bijdrage van mij opgenomen:
De 200 werd gebouwd in 1908 toen de HTM plannen had om de stoomtramlijn naar Voorburg over te nemen als electrische lijn 18. (Uiteindelijk is de NZH met de lijn aan de haal gegaan.) Ook waren er toen al plannen om buitenlijnen van de HTM zelf (Delft) of van anderen (Loosduinen) over te nemen en te electrificeren en men wilde wat ervaring opdoen met groter materieel. Het uiterlijk van de wagen was gebaseerd op de Fordjes, die met groot succes op het stadsnet reden. (Uiteindelijk is het precies andersom gegaan: de Fluitketels 1-6 waren in de jaren '20 het voorbeeld voor de 800-en en die weer voor de Ombouwers.)
Toen er uiteindelijk in 1923 behoefte was aan groter materieel was de techniek al verder en zijn de Buitenlijners 51-80 aangeschaft. De 200 bleef als eenling rijden op het stadsnet.

coos | 4-11-2011
Hoevaak heb ik deze (hier onttakelde motor-) wagen op lijn 8 niet voorbij zien komen in de Javastraat. Ik heb er helaas nooit ingezeten.
Nooit begrepen waarom er destijds maar één van is gemaakt.
Heeft als motorwagen lang op lijn 7 en vanaf eind jaren dertig op lijn 13 gereden. Ik zie hem nog staan bij het Zuiderpark met twee verschillende schaarbeugels.

Een in een reactie geeft aan dat de tekst van de pagina is aangepast n.a.v. deze reactie.

Reageer
Houdt er vooral rekening mee dat een reactie op deze
pagina ook in de toekomst van waarde moet zijn!


Naam    (graag uw echte naam)
Reactie

< i > < b > < u > < groot > < klein > < rood > < quote >

                                                                     

Type de 4 cijfers over    9551


* Met het plaatsen van uw reactie verklaart u accoord te gaan met de spelregels.
Lees de spelregels >>>