Contact/email    <-Vorige  
HTMfoto.net / HonderdprocentHaags.nl is een particuliere website en heeft geen enkele binding met HTM, behalve dat de webmaster ook trambestuurder is bij diezelfde HTM.

Deze website wordt dagelijks bijgewerkt. Laatste update: 30-3-2017, 11:39 uur.
  Het 100-dagen Nieuwsarchief   HTM in het nieuws   Waar is deze foto genomen?  

  - Welkom 
   
bezoeker
  - Persoonlijk welkom? 

  - Den Haag 
  - Scheveningen 
  - Loosduinen 
  - Toen & Nu 
  - Waar de trams zijn 

  - Bus 
  - Tram 
  - RandstadRail 
  - Meer HTM 
  - (Oud) Collega`s 
  - Soms gaat het fout 
  - foto`s uit het archief 

  - Wat is nieuw? 
  - Links 
  - webmaster 

      



Elektrische loc. 2310 Doornstraat / Statenlaan in 1951
foto uit de collectie van Gerard van Tuyn




 Mail deze pagina 


JWB | 6-1-2013
Ik zie hier ook een dubbele rijdraad. Was dat over het gehele traject van lijn 11 het geval? Op deze wijze heb je 4 contactpunten per stroomafnemer waardoor het risico op ver/doorbranden van sleepstuk en draad een stuk kleiner wordt.

erven sleeboom | 6-1-2013
Ad Fontes | 6-1-2013 @Erven: misschien was Siemens de hoofdaannemer? De motoren waren voor zover ik weet gelijk aan die van de buitenlijners.

Dat Siemens de hoofdaannemer was is heel goed mogelijk inderdaad. Siemens heeft zelf ook locomotieven van een dergelijk type gebouwd, bijvoorbeeld de 12 stuks voor Arnhem.
En dat SEB een goedkope offerte deed is natuurlijk ook mogelijk, al blijft het opmerkelijk dat een fabriek die zo weinig buiten Siegen aan de weg timmerde, een offerte indiende in Den Haag.

De motoren hadden inderdaad evenveel vermogen als die van de 51-80, maar wel met een andere overbrengingsverhouding, gericht op trekkracht. Het dubbele sleepstuk had niet te maken met het vermogen, maar met de stroomsterkte (ampères).

Ad Fontes | 6-1-2013
@Erven: misschien was Siemens de hoofdaannemer? De motoren waren voor zover ik weet gelijk aan die van de buitenlijners. Zou ook verklaren waarom ze werden onderscheiden op basis van het nummer van de E-installatie

Tiktak | 6-1-2013
Kan iemand mij vertellen hoe deze na buitendiensttreding in het HOVM is gekomen, ik kan hierover niks meer van terug vinden en de meeste foto`s zijn van het baanvak van lijn 11 waarop hij reed.

joost | 6-1-2013
@Erven. De keuze van de fabriek? Kan zijn dat deze SEB AG het voorgestelde materieel destijds voor een mooie prijs kon leveren? Anderzijds heb ik, wonende aan de van Boetzelaerlaan, talloze "treinen" voorbij zien komen. Een sleep van 8 wagons was geen uitzondering. Dat ze een goed vermogen hadden blijkt o.m. uit het dubbele sleepstuk op de pantograaf. Dat voorkwam, vooral bij het aanzetten, dat de bovenleiding af kon fikken. Nooit de HTM 51/52 in dubbeltractie gezien. Dat wijst er voor mij voldoende op dat deze locs volledig op hun taak waren berekend en het tot het eind van hun loopbaan hebben volgehouden.
Kortom: niet stuk te krijgen. Behalve dan door de sloper......
Gelukkig is er nog een exemplaar gered. Hulde daarvoor

erven asleeboom | 6-1-2013
De uitspraak was wel op z`n Haags hoor: strèèkèèzuh

Deze fabriek Siegener Eisenbahn Bedarf AG heeft voorzover bekend in de jaren van 1908 tot ongeveer 1950 niet meer dan twintig lokomotieven gebouwd, vrijwel allemaal voor de plaatselijke vervoerder Siegener Kreisbahn.
Deze twee voor de Straßengüterbahn Haag-Scheveningen waren dus uitzonderingen. Hoe de HTM uitgerekend bij dit fabriekje was uitgekomen, zou ik wel eens willen weten.

joost | 6-1-2013
@Cor Nieuw Vennep. Ja Cor. Deze benaming is juist. Strijkijzer, ook in Duitsland gehanteerd (Bügeleisen) voor lichte locomotieven die een symmetrische vorm hadden. De naam "Krokodil" werd toegekend aan groter en zwaarder (spoorweg)materieel dat - meestal - uit drie geledingen bestond. Lang en beweeglijk zoals de Zwitserse Ce 6/8. Het beroemdste voorbeeld.
De fabriek van deze (onze) "strijkijzers" noemden deze machines "Güterstrassenbahn" of wel goederentramlocomotief.

Cor Nieuw Vennep | 5-1-2013
@ Bert. Volgens mij "strijkijzer". Komt ineens boven drijven. Klopt dat?

Bert | 5-1-2013
Volgens mij heetten deze locs in de volksmond "De Krokodil"

Museummedewerker | 14-10-2012
@Coris: lees even bladzijde 384 uit "130 jaar tram in Den Haag" Deel 1 Materieeloverzicht van drs. A.E.E. van Donselaar.....

Coris | 14-10-2012
Een bel die op lucht gaat Het was een fluit op luchtdruk

joost | 13-10-2012
@Museummedewerker. Weer wat geleerd m.b.t. de bel. Bedankt.

Museummedewerker | 13-10-2012
Weer wat geleerd over de fabrieksnummers.....dankjewel Joost.

De bel was op lucht en kon langzaam en snel repeteren.

joost | 13-10-2012
@Coos. Beide. Een luchtfluit en een repeterende elektrische bel.

coos | 13-10-2012
welk signaal hadden deze twee e-locs ? een trambel, een luchthoorn of wellicht beide ? ik weet het niet meer.

joost | 13-10-2012
De fabrieksnummers waren resp. 8701 en 8702. Zie het historisch overzicht van de fabriek:

http://www.werkbahn.de/eisenbahn/lokbau/seag.htm

joost | 13-10-2012
@museummedewerker. Eigen waren de nummers 2310 en 2311 ontleend aan de nummers van de elektrische installatie van Siemens waarmee deze locomotieven waren uitgerust

Museummedewerker | 12-10-2012
@A. Taal: oorspronkelijk stonden de locomotieven bekend als 2310 en 2311, zijnde de fabrieksnummers van de Siegener Eisenbahn Bedarf. Deze fabriek bouwde de locomotieven. Later kregen alle railvoertuigen van de HTM (niet personentrams zijnde) een H-nummer. Voor de locomotieven waren dat respectievelijk H51 en H52.

LEO | 12-10-2012
Tot januari 1960 was het nummer de H 51, 2310

Wouter | 12-10-2012
De locatie oktober 2008:
http://goo.gl/maps/7PFM6

A.Taal | 12-10-2012
Dat is toch H51 of H52 ????

Franz Ongering | 12-10-2012
Achter de lok is nog juist het bovenste deel van de afspanmast te zien van de bovenleiding voor het daar in een heuselijk stootblok eindigende kopspoor.

Een in een reactie geeft aan dat de tekst van de pagina is aangepast n.a.v. deze reactie.

Reageer
Houdt er vooral rekening mee dat een reactie op deze
pagina ook in de toekomst van waarde moet zijn!


Naam    (graag uw echte naam)
Reactie

< i > < b > < u > < groot > < klein > < rood > < quote >

                                                                     

Type de 4 cijfers over    8100


* Met het plaatsen van uw reactie verklaart u accoord te gaan met de spelregels.
Lees de spelregels >>>