Contact/email    <-Vorige  
HTMfoto.net / HonderdprocentHaags.nl is een particuliere website en heeft geen enkele binding met HTM, behalve dat de webmaster ook trambestuurder is bij diezelfde HTM.

Deze website wordt dagelijks bijgewerkt. Laatste update: 22-3-2017, 20:37 uur.
  Het 100-dagen Nieuwsarchief   HTM in het nieuws   Waar is deze foto genomen?  

  - Welkom 
   
bezoeker
  - Persoonlijk welkom? 

  - Den Haag 
  - Scheveningen 
  - Loosduinen 
  - Toen & Nu 
  - Waar de trams zijn 

  - Bus 
  - Tram 
  - RandstadRail 
  - Meer HTM 
  - (Oud) Collega`s 
  - Soms gaat het fout 
  - foto`s uit het archief 

  - Wat is nieuw? 
  - Links 
  - webmaster 

      



2 stellen van De Blauwe Tram in Voorburg, op de Parkweg in 1950
foto van Hans van Engelen uit de collectie van Gerard van Tuyn






 Mail deze pagina 


JWB | 26-4-2013
"De foto is gemaakt door wijlen JCT van Engelen op 30.05.1950, halte Rembrandtlaan richting dorp."

Ah, juist. 30-05-1950 - Een extra tram dus ter gelegenheid van mijn geboorte in Blauwe Tramstad Leiden.

4958a | 26-4-2013
Het achterste tramstel wordt getrokken door de A515 en aan de haak B202 en B201. De foto is gemaakt door wijlen JCT van Engelen op 30.05.1950, halte Rembrandtlaan richting dorp.

Ik hoop aan de liefhebbers een aangename aanvulling / correctie te hebben overgebracht.

Pieter | 25-3-2013
"..De trams, de voorste AB 500 en daarachter AB 200, onwaarschijnlijk dat die gekoppeld rijden, rijden naar Voorburg centrum, remise..."

Zo te zien rijden ze toch echt richting halte Leidschendam-Voorburg (richting Leiden)

joost | 25-3-2013
@H_M. Helder en best ook wel logisch. Dat zijn de weetjes. Dank!

4958a | 25-3-2013
Na de AB 500 is de volgtram A500 met 2xB200dus in totaal 5 wagens als mijn oog zich niet vergist.

4958 | 23-3-2013
De trams, de voorste AB 500 en daarachter AB 200, onwaarschijnlijk dat die gekoppeld rijden, rijden naar Voorburg centrum, remise.
Links op de hoek was een winkel met de uitgeklapte markiezen,van Paul C. Kaiser, de betere HUS. Het is de Rembrandtlaan ri. Oostende / Wijkerbrug. Daar bestaat een ansichtkaart van. De Rembrandtlaan loopt overigens naar rechts over de Parkweg verder. deze foto is s´morgens genomen.

Van 200den zijn tientallen fotos omdat die voor 50% als aanhangrijtuigen werden ingezet op de lokaaldienst. De andere 50% bestond uit B500den voor zover er niet los gereden werd of met A 600den.

En de 2e foto is inderdaad genomen (s´middags) precies vanaf het zelfde punt.

Museummedewerker | 22-3-2013
Over de trams van de NZH zijn vele boeken verschenen en ik denk dat ik de meeste wel bezit. Desondanks heb ik serie 200 motorwagens en aanhangwagens niet zoveel foto`s gezien. Dit is een hele mooie. Als er nog meer gepubliceerd kunnen worden, zowel in créme als in blauwe toestand, dan zou ik dat erg mooi vinden.....

Frans Reijgers | 22-3-2013
Alweer een correctie, maar nu op mijzelf:
A200-en moet zijn B200-en.

erven sleeboom | 22-3-2013
Nou.. dat plaats je is op dezelfde plek gemaakt.

Let ook `s op de bovenleidingmasten.

John van den Berg | 22-3-2013
De tweede foto is voor mij een zoekplaatje ??????

Frans Reijgers | 22-3-2013
Wederom een aanvulling (c.q. correctie):
De trekker van de twee A200-en behoort niet tot het Boedapestermaterieel maar is een "hoge" A500, serie A512-A516, gebouwd in 1930 door Beijnes te Haarlem. De motorwagen van het tweewagentramstel ervoor is wel uit Boedapest afkomstig en is volgens mij dus een "lage" 500, serie A501-A511.
Ik meen dit te zien aan de beugel, die ik destijds alleen maar op de lage 500-en heb gezien.
Verder nog een gokje. Het voorste stel is een lokaaldienst, op weg naar het eindpunt (met keerdriehoek) Voorburg-Viaduct, het achterste een doorgaande dienst Den Haag-Leiden (mogelijk zelfs verder naar Katwijk/Noordwijk).

Emile Bruggeman | 22-3-2013
Nog een aanvuling: bij aflevering waren de 200en crème en groen, later crème en geel met donkerrode onderstellen zoals het stadsmaterieel, in de jaren 20 werden ze het bekende grijs met blauw.

erven sleeboom | 22-3-2013
Nog een aanvulling:
De elektrische installatie met stuurstroomschakeling van de A201 en A202 werd in 1927 vervangen door direct schakelende controllers zoals bij de A500-en. Alle vier wagens kregen toen de hier al genoemde Tomlinson-koppelingen van Ohio Brass. Vanaf dat moment deden de B201 en B202 dienst achter de A500-en (soms A400-en), wat ze vooral deden op de lokaaldienst Voorburg-Scheveningen. De nogal slome A201 en A202 werden voortaan ingezet als reserve en extra tram, vrijwel steeds als losse motorwagen. Na 1945 werden ze ook wel als bijwagen gebruikt en tenslotte werden ze helemaal verbouwd tot de bijwagens B203 en B204. Daarna hebben de B201-204 nog ongeveer tien jaar gereden op de lokaaldienst totdat die werd opgeheven. In 1958 werden ze afgevoerd voor sloop.

Omdat deze "tramtrein" bestemd was geweest voor de elektrificatie van de MET-lijn Leiden-Den Haag, stond dit viertal bij het personeel bekend als de "Met-wagens".

Wim Beukenkamp | 22-3-2013
Paar correcties.

In 1917 bestelde de NZH bij Beijnes in Haarlem een proef schakeltramstel (afgeleid van het Beijnes-materieel van de ESM dat in die tijd gebouwd werd). Het tramstel zou D1-E1-E2-D2 genummerd worden, maar dat werd voor de aflevering al A401-B401-B402-A402. Toen de Boedesters kwamen in 1923/1924 werden ze vernummerd in de serie 200.

Oorspronkelijk hadden ze geen spoorkoppelingen maar een Vicinaux koppeling, zoals nu nog te vinden op het stoomtrammaterieel in Ouddorp en Hoorn. Toen ze als extra wagens achter de serie 400/500 gingen rijden, kregen ze allevier een Ohio-Brass koppeling.

Haagse_Meester | 22-3-2013
@Joost: da`s aarding v/h houten dak. Als de draad breekt zonder aarding kan dat heel gevaarlijk zijn als iemand uitstapt. Met aarding schakelt het onderstation meteen de spanning af, en dus kan men dan veilig uitstappen.

joost | 22-3-2013
Ik zie per aanhangrijtuig op het dak iets dat lijkt op met de ronding meegebogen beugels. Wat zou dat kunnen zijn

Haagse_Meester | 22-3-2013
@Joop: Ja en nee. De AB200 (Beijnes, Haarlem) was een proeftrein om op de lijn naar Den Haag te gaan rijden. Dat is er toen (ca 1915) niet van gekomen, dat duurde nog (bijna) 10 jaar. En toen koos de NZH uit kostenoverwegingen voor materieel uit Boedapest, ook al omdat de techniek inmiddels niet had stil gestaan. De motorwagens (A201+A202) waren, omdat het proeftrams waren, ook nog eens technisch verschillend, zodat ze bij een defect lang in de werkplaats stonden. De volgwagens (B201+B202) waren juist zeer geliefd wegens de goede rijeigenschappen. Na de oorlog heeft de NZH uit de beide motorwagens 2 extra volgwagens gemaakt, door ze te ontdoen van motoren en bijbehorende techniek. Dit werden de B203 en B204. Er is niks van bewaard gebleven.

Op de foto zie je 2 stuks B200 (met B201 achterop) achter een Boedapester, met daarvoor wéér een Boedapester. Dit zijn 2 stellen, omdat de NZH, buiten de proeftrein A200, geen mogelijkheid had motorwagens in treinschakeling te laten rijden. Ook de A400-en niet! Overigens hadden de AB200-en oorspronkelijk spoorbuffers en -koppeling, later heeft men de Ohio&Brass koppelingen gemonteerd om de B200-en achter de Boedapesters te kunnen laten rijden.

Joop Jansen | 22-3-2013
zo te zien een hele oude blauwe tram voordat er boedapesters reden!

Anton Zonneveld | 21-3-2013
Oh wat mooi weer zo`n aanwinst voor mijn verzameling.
Bedankt Gerard!

Een in een reactie geeft aan dat de tekst van de pagina is aangepast n.a.v. deze reactie.

Reageer
Houdt er vooral rekening mee dat een reactie op deze
pagina ook in de toekomst van waarde moet zijn!


Naam    (graag uw echte naam)
Reactie

< i > < b > < u > < groot > < klein > < rood > < quote >

                                                                     

Type de 4 cijfers over    1706


* Met het plaatsen van uw reactie verklaart u accoord te gaan met de spelregels.
Lees de spelregels >>>