Contact/email    <-Vorige  
HTMfoto.net / HonderdprocentHaags.nl is een particuliere website en heeft geen enkele binding met HTM, behalve dat de webmaster ook trambestuurder is bij diezelfde HTM.

Deze website wordt dagelijks bijgewerkt. Laatste update: 25-3-2017, 19:07 uur.
  Het 100-dagen Nieuwsarchief   HTM in het nieuws   Waar is deze foto genomen?  

  - Welkom 
   
bezoeker
  - Persoonlijk welkom? 

  - Den Haag 
  - Scheveningen 
  - Loosduinen 
  - Toen & Nu 
  - Waar de trams zijn 

  - Bus 
  - Tram 
  - RandstadRail 
  - Meer HTM 
  - (Oud) Collega`s 
  - Soms gaat het fout 
  - foto`s uit het archief 

  - Wat is nieuw? 
  - Links 
  - webmaster 

      



PCC 1022 (sinds 1981 Buiten Dienst bij HTM) op het Hobbemaplein in 1982
foto uit de collectie van Dick Gilijamse




 Mail deze pagina 


Keesie | 23-6-2013
@Koos,
Dat de verwijderde panto`s van de B-bak nodig zijn voor 50 GTL`s (3000) die wat langer in dienst blijven begrijp ik niet helemaal. Die 50 GTL`s hebben vanzichzelf toch al ieder twee panto`s?
En als het dan wel zo zou zijn, dan blijven er toch nog 93 over en wat gaat daar dan mee gebeuren?

Koos | 5-6-2013
De panto`s worden gebruikt voor de 50 gtl`s (3000 serie) die nog wat jaren langer moeten doorrijden.

sjoerd | 4-6-2013
Wat is of was de aanleiding om de panto,s van de B bak te verwijderen.

Rinus | 4-6-2013
" basisconstructie van de Amerikaanse PCC"
Ik denk dat je hier een (m.i. beetje ongelukkig) wil verwijzen naar de zgn. "pre-war standard" (1586 exemplaren) en "post-war standard" (1116 exemplaren).
Om de indruk te wekken dat je dit model (een bak met twee sets deuren, twee trucks en wat elektronica (??)) kreeg tenzij je opteert voor een uitbreiding, vind ik persoonlijk een kort door de bocht redenering.
Daarnaast kwamen de 1000`en van BN, die ook nog eens een eigen "Europees" type heeft ontworpen waar de Haagse PCC`s met hun Amerikaanse uiterlijk behoorlijk van afweken. Lijkt me niet dat de eerste MIVA PCC`s de MIVG PCC`s en alle MIVB/STIB Pcc`s geen koppelingen nij hun aflevering hebben gekregen vanwege het feit dat beide "standaard typen" in de USA dat niet hadden. Er was geen behoefte aan. De capaciteit was t.o.v. het 2-assig vooroorlogs materieel dat ze gingen vervangen ruim voldoende. De MIVB/STIB zocht het daarna bij gelede trams nadat men na Europatram 7500 het vraagstuk van de gemotoriseerde middentruck had opgelost.

Rene W | 4-6-2013
Tokke,

Op de 4 pekel gtl`s (5, 27, 31 en 34), 3047 en 3048 na zouden alle panto`s van de b-bak verwijderd moeten zijn.

Henk Boshuyzen | 4-6-2013
De toenmalige directie van de HTM vond een snelle motorwagen met flinke capaciteit met éénmansbediening voldoende en bestelde zo de 1003 - 1024.
Dat waren de inzichten van toen!
naderhand kwamen er nog een achteruitstap bij en koppelingen, dat waren de inzichten bij de bestelling van de 1101 - 1200.
Bij het hele PCC tijdperk is het inzicht van éénrichtingwagen bij de HTM gebleven.
De basisconstructie van de Amerikaanse PCC was gewoon een bak met een in- en uitstapdeur en een voortbewegingsinstallatie., OPTIES waren tweerichtingbedrijf, meerdere deuren, koppelingen.

B. de Lange | 4-6-2013
Henk schreef: En dat er geen koppelingen waren was te danken aan de toenmalige inzichten en de basisconstructie van de PCC uit Amerika.

Dat klopt niet. In Amerika zijn er genoeg PCC`s geleverd die gekopeld konden rijden, tot 3 trams in normale exploitatie. Ook twee richting uitvoering was mogelijk. Het was maar net welke opties je als bedrijf wenste. Andere voorbeelden zijn aantallen deuren (1, 2, 3 voor, 0, 1, 2, 3 midden, 0, 1, 2, 3 achter), keuze uit 3 type deuren, wel/geen gevoelige randen, 3 typen mechanische rem, verschillende type hulpcontroller en ga zo maar door.
Er waren drie leveranciers voor de wagenbak, twee voor de elektrische installatie. Maar motoren van de een (Westinghouse) of de ander (General Electric) konden door elkaar gebruikt worden!

FransW | 4-6-2013
07.07.1982 staat ook nog om een geheel andere reden in mijn hoofd. Toentertijd woonde ik in Baarn. Die dag was ik evenwel in Den Haag, vanwege de begrafenis van mijn grootvader (van moeders kant). Hij was degene die mij aanzette tot de tramhobby. Na afloop van de begrafenis gingen wij op de koffie bij mijn oudste oom en tante, zij woonde in de Kempstraat. Over de Ruijsdaelstraat reden wij richting Kempstraat en het Hobbemaplein passerend zag ik overal stofwolken. De klap met de 3022 was dus net gebeurd. Ik had geen fototoestel meegenomen (waarom zou je ook, als je naar een begrafenis moet) en had op dat moment flink de smoor in dat ik dus onthand was, want ik wilde natuurlijk wel wat plaatjes maken. Mijn oom had gelukkig een fototoestel (negatiefformaat halfkleinbeeld) en na een fotorolletje bij de drogist op het Hobbemaplein te hebben gehaald, kon ik alsnog wat foto`s maken van de aanrijding.

Rinus van de Kuil | 4-6-2013
De aanname van Rene W is juist. De 1022 is die dag als klusjeswagen voor de aankomst van de 3047 gebruikt. Tevens ging die dag voor schadeherstel de 3022 retour naar BN in Brugge. De 3022 (6) was op 7-7-1982 in botsing gekomen met de spoorwagen met daarop de 3046.

Aad | 4-6-2013
@Hans Kindt, het klopt wel. de 1022 was in 1981 al uit reizigersdienst gehaald en stond veel in Scheveningen. Op de dagen dat er een GTL werd afgeleverd, werd de 1022 ingezet als materiaalwagen. Van Scheveningen naar LB om diverse hulpstukken te laden en vervolgens naar de Delftselaan. Wanneer de GTL gelost was en op eigen beweging naar de LB vertrok, gevolgd door de 1022 om de spullen weer in de LB af te leveren, ging de 1022 weer terug naar Scheveningen. Zelf heb ik 2x zo`n klus gereden.
Zoals Rene W al opmerkte, het was toen een klusjestram.

Rinus | 4-6-2013
Kan iemand die rangeerder op de 1022 nog identificeren? Het is zeker niet Max, wellicht Nico?

Rinus | 4-6-2013
@Coos: als je zag wat er vroeger door de marktkooplui aan het einde van de dag over het hek op de spoorbaan gekieperd werd, dan zeg je, wat ziet er nu schoon uit langs De Heemstraat. Je zag ook nog mensen tussen die rotzooi naar nog eetbare zaken zoeken.
Verder moet je niet vergeten dat we toen midden in de bezuinigingen zaten ("Bestek `81") en dat de stadsklokken en de straatvegers sneuvelden. Straatvegers kwamen in mijn herinnering pas met de introductie van de Melkertbanen weer serieus terug in het Haagse straatbeeld.
Het is wellicht verbazend, maar bij geldtekort gaan ze altijd eerst snijden bij de goedkoopste baantjes.

Henk Boshuyzen | 4-6-2013
De 1022 rijdt op het spoor naar Scheveningen. Even voorbij de delftselaan lagen wissels waar hij (of zij) achteruit kon steken naar de lossporen.
En dat er geen koppelingen waren was te danken aan de toenmalige inzichten en de basisconstructie van de PCC uit Amerika. Het kon wel, getuige de ombouw van 1001 en 1002 electrisch.
En een 2100 is een gemotoriseerd aanhangrijtuig waarbij men de motorstromen voor de aanhanger niet via dikke kabels van het enen naar het andere rijtuig wilde laten lopen maar via een aparte stroomafnemer. Dit gaf enige flexibiliteit in het uitwisselen van defecte eenheden. Over de koppelingen liepen alleen de besturingssignalen voordeuren, tractie, verlichting etc.

tokke | 4-6-2013
De reclame op trams was vroeger eigenlijk best bescheiden. Ik vond het leuker dan nu. Wat ik trouwens ook nooit begrepen heb was dat de PCC-cars met de kleine ruitjes niet gekoppeld konden worden. Die van de series 1100, 1200, en 1300 wel. Waarom was dat, weet iemand dat? Bij de 2100 was de achterste koppeling ook wat "dunner" kan ik me herinneren. Niet zoveel kabels, of misschien wel helemaal geen. Ik begreep ook nooit waarom zo`n 2100 zelf een stroomafnemer moest hebben. Hij werd immers getrokken, toch?
Zijn trouwens - ik ben toch bezig - alle achterste pantografen van de GTLs af? Wat hebben ze daar dan weer mee gedaan, vraag ik me af.

Welterusten, mensen!

coos | 3-6-2013
Zo te zien was er ook toen al een behoorlijke vervuiling tussen de rails ter plekke. Is het onmogelijk om het daar (dagelijks) schoon te maken?

Roy | 3-6-2013
JWB: nee, de 1022 rijdt op `t spoor richting Scheveningen.
Het `derde` spoor is op de foto het allereerste spoor, wat vòòr de tramhalte ligt.

JWB | 3-6-2013
Rijdt de 1022 hier ook niet op het "derde" spoor van de goederen dienst?

Rene W | 3-6-2013
Op 21 juli 1982 is de 3047 aangekomen. Het is dus zeer aannemelijk dat de 1022 die dag gebruikt is als klusjestram voor de losploeg.

Rinus | 3-6-2013
Ik dacht dat in die tijd de 1022 fungeerde als materiaalwagen voor de losploeg bij de aankomsten van de GTL`s aan de Delftselaan. Er is destijds ook wel gebruik gemaakt van een voor de reizeigersdienst afgekeurde 1200

fred(je) | 3-6-2013
nee hans die was en is nog steeds van het HOVM en heeft zelfs gisteren nog
gereden

Leo | 3-6-2013
Voor zover ik weet: is ie gepromoveerd tot museumtram

Hans Kindt | 3-6-2013
Niet om het een of ander webmaster, maar hoe kan de 1022 op 21 juli 1982 op het Hobbemaplein gefotografeerd zijn als die in 1981 al uit dienst was. Was die toen nog niet naar de sloop gegaan?

Een in een reactie geeft aan dat de tekst van de pagina is aangepast n.a.v. deze reactie.

Reageer
Houdt er vooral rekening mee dat een reactie op deze
pagina ook in de toekomst van waarde moet zijn!


Naam    (graag uw echte naam)
Reactie

< i > < b > < u > < groot > < klein > < rood > < quote >

                                                                     

Type de 4 cijfers over    2876


* Met het plaatsen van uw reactie verklaart u accoord te gaan met de spelregels.
Lees de spelregels >>>