Contact/email    <-Vorige  
HTMfoto.net / HonderdprocentHaags.nl is een particuliere website en heeft geen enkele binding met HTM, behalve dat de webmaster ook trambestuurder is bij diezelfde HTM.

Deze website wordt dagelijks bijgewerkt. Laatste update: 22-7-2017, 20:43 uur.
  Het 100-dagen Nieuwsarchief   HTM in het nieuws   Waar is deze foto genomen?  

  - Welkom 
   
bezoeker
  - Persoonlijk welkom? 

  - Den Haag 
  - Scheveningen 
  - Loosduinen 
  - Toen & Nu 
  - Waar de trams zijn 

  - Bus 
  - Tram 
  - RandstadRail 
  - Meer HTM 
  - (Oud) Collega`s 
  - Soms gaat het fout 
  - foto`s uit het archief 

  - Wat is nieuw? 
  - Links 
  - webmaster 

      



Laan van Meerdervoort/Azaleaplein met ahw. 607 van lijn 5, ca. 1933
ansichtkaart uit de collectie van Hans Klok


poststempel 8 januari 1934



 Mail deze pagina 


Nomen | 29-11-2013
@Mike:
Als de klok tenminste goed liep...

FransW | 29-11-2013
Zoals ik in mijn eerste posting al heb opgemerkt: deze prentbriefkaart dateert van 1931/1932...

Mike | 29-11-2013
En ding is wel zeker .... t`is 6 minuten voor half twaalf ..

Rochus Zuurmond | 29-11-2013
@P.S. in ieder geval zelfs na 1931 want de Bethlehemkerk staat er al.

P.S. | 29-11-2013
@coos, @Hans (Zoef)
Als ik goed gekeken heb moet de foto na 1 mei 1928 zijn, want daarvoor reden er geen trams over dat deel van de ln van Meerdervoorten van voor 8 januari 1934 ,datum poststempel. In deze periode reden zowel 5 als 20 over dat stuk Ln van Meerdervoort`. Zoals ik al eerder vermelde staat er als lijnnummer op de aanhanger 1 cijfer dus lijn 5 het meest waarschijnlijk

coos | 29-11-2013
Voor de volledigheid:
23 februari 1936: lijn 20 verlengd over LvM naar Meer en Bosch.

coos | 29-11-2013
@Hans: helaas, jouw `verlossend woord` maakt de verwarring alleen nog groter; enkele data:

3 april 1928: lijn 5 verlengd/verlegd van eindpunt Valkenboschlaan/brug via de Mient naar het einde van de Laan van Eik en Duinen (hoek LvM).

1 mei 1928: lijn 20 ingesteld, Riviervischmarkt - Pioenweg.
1 mei 1928: lijn 5 verlengd over de Laan van Meerdervoort tot de Pioenweg.

23 februari 1936: lijn 5 ingekort tot Mient (net voorbij Laan van Eik en Duinen).

10 november 1937: lijn 21 (Sportlaan - Staatsspoor) vernummerd in lijn 2.

23 november 1940: lijn 5 verlengd over de Mient naar de Appelstraat.

1 januari 1948: lijn 20 vernummerd in lijn 2.

Hans (Zoef) | 29-11-2013
Dan komt hier het verlossende woord, lijn 5 heeft vroeger een eindpunt gehad aan de Laan van Meerdervoort bij de Pioenweg/Appelstraat en dat was toen lijn 2 nog langs de Sportlaan reed. Toen het spoor over de Mient werd doorgetrokken ging lijn 5 het eindpunt Appelstraat Mient krijgen en kwam lijn 20 op de Laan van Meerdervoort en nadat de lijn langs de Sportlaan was opgeheven werd 20 lijn 2. Foto 0.41931 van het HGA met lijn 5 op de LvM.

FransW | 28-11-2013
@coos: De hoogte van een wagen uit de serie 151-168 met een kaal dak (dus zonder dakopbouw als beugel, lantaarns e.d.) bedroeg bij de motorrijtuigen 1-20 en 151-168, 3.125mm. Beide series konden onder de poortjes van het Binnenhof doorrijden. De motorrijtuigen uit de serie 21-150 kenden een hoogte van 3.350 mm. De motorwagens uit de serie 250-299 hadden een hoogte van 3.200 mm. Hoe hoog de onderdoorgang van de poortjes zijn weet ik niet maar als je ook nog rekening houdt met de beugel, ga ik er van uit dat de 250-ers niet onder de poortjes door konden rijden.

FransW | 28-11-2013
De reacties op mijn vorige posting brengen mij nu aan het twijfelen. Nog niet zo lang geleden is de prentbriefkaartenverzameling van een overleden iemand gedigitaliseerd, zijn aantekeningen gaan uit van een tramstel op lijn 5, bestaande uit aanhangwagen 607 met een motorwagen uit de serie 151-168.
Vreemd genoeg is er een andere prentbriefkaartenverzamelaar die nu uitgaat van dezelfde combinatie (dus ook met een Laagdakker) maar dan rijdend op lijn 20. En laten die twee nu uitgerekend in de jaren zestig en zeventig samen dergelijke prentbriefkaarten hebben bestudeerd om gegevens als wagennummer en lijnnummer en datering vast te stellen. Dan zou je dus identieke informatie verwachten, maar dat is dus bij deze prentbriefkaart geenszins het geval.

coos | 28-11-2013
Het onderscheid tussen Fordjes en Laagdakkers was al sinds Kerstmis 1924 van geen belang meer, omdat sindsdien het Binnenhoftraject door de poorten buiten dienst was gesteld en is opgebroken.
Is het trouwens juist, dat de serie 250 ook onder deze poorten door kon ?

Wim van Es | 28-11-2013
@FransW, De tram is echt een lijn 5. Of de motorwagen een Fordje of een Laagdakker is is op de grote scan ook niet duidelijk.

Hans Kindt | 28-11-2013
In die tijd kon je zo te zien je fiets nog veilig voor het huis laten staan. Zeven jaar later werd dat vanwege het vijf jaar durende bezoek van onze oosterburen anders, maar ook daarna duurde het nog wel een behoorlijk aantal jaren dat die veiligheid vanwege het burgerlijke fatsoen doorgaans gerespecteerd werd.

erven sleeboom | 28-11-2013
Aangezien lijn 5 en lijn 20 dubbellijnen waren is het misschien niet zo heel erg als we dit niet weten...?

P.S. | 28-11-2013
@FransW Volgens de route informatie op deze site kan het zowel lijn 20 als5 zijn. Bij wat uitvergroten verscherpen en spelen met de belichting is op delijnkast van de aanhanwagen 1 cijfer te zien. Het kan een 5 zijn maar dat is niet echt duidelijk. Misschien heeft de webmaster een betre scan of het origineel en kan die uitsluitsel geven.

FransW | 28-11-2013
Foto dateert van ca. 1931/1932. Is overigens niet lijn 5 maar lijn 20 (Pioenweg - Riviervischmarkt). Vr de 607 een motorwagen uit de serie 151-168 (zgh. `Laagdakker`, omdat dit type motorwagen onder de poortjes van het Binnenhof kon rijden).

Nomen | 27-11-2013
Hmmm...
Zo gaat het er dus uitzien als de bomen hier daadwerkelijk gekapt gaan worden.
`t Ziet er wel erg ruimtelijk uit. En de toren van de Bethlehemkerk lijkt opeens veel groter.