Contact/email    <-Vorige  
HTMfoto.net / HonderdprocentHaags.nl is een particuliere website en heeft geen enkele binding met HTM, behalve dat de webmaster ook trambestuurder is bij diezelfde HTM.

Deze website wordt dagelijks bijgewerkt. Laatste update: 24-3-2017, 12:23 uur.
  Het 100-dagen Nieuwsarchief   HTM in het nieuws   Waar is deze foto genomen?  

  - Welkom 
   
bezoeker
  - Persoonlijk welkom? 

  - Den Haag 
  - Scheveningen 
  - Loosduinen 
  - Toen & Nu 
  - Waar de trams zijn 

  - Bus 
  - Tram 
  - RandstadRail 
  - Meer HTM 
  - (Oud) Collega`s 
  - Soms gaat het fout 
  - foto`s uit het archief 

  - Wat is nieuw? 
  - Links 
  - webmaster 

      



Spoorvernieuwing/verlegging Juliana van Stolberglaan in 1964
6 foto`s van Huub van Keulen














 Mail deze pagina 


fred(je) | 5-1-2014
in de jaren eind `75 en tot mei `76 reden er ook 1200 erden en zelfs gekoppeld in de ochtend en avond spits

tokke | 5-1-2014
dank je wel, @erven!

Hans | 5-1-2014
Links op de tweede foto een grappig contrast. We zien een Ford Mercury Park Lane Station Wagon geparkeerd staan. De Moeder Van Alle Wegdweilen met een carrosserielengte van ca. 5,5 m. Daarvóór rijdt een Heinkel Kabine die precies 2,55 m. lang is. Twee gekoppelde Heinkels zouden dus minder lang zijn dan één Mercury...

erven sleeboom | 5-1-2014
Martin van Riel | 5-1-2014 Vanaf 1971 het jaar waarin lijn 6 werd verlengd naar Leidschendam en Naar Berestein reden er 1100 op deze lijn.

Klopt. Maar gekoppeld mocht (nog) niet. Daarvoor moesten de 1100`en eerst gemoderniseerd zijn.

Martin van Riel | 5-1-2014

Vanaf 1971 het jaar waarin lijn 6 werd verlengd naar Leidschendam en Naar Berestein reden er 1100 op deze lijn. En vanaf 30 mei 1976 werden deze vervangen door koppelstellen 1300/2100.

De krappe boog Hobbemastraat / Om en Bij is pas in 1980 verwijderd toen de bebouwing aldaar was gesloopt en er ruimte ontstond om de boog wat ruimer te leggen.

coos | 5-1-2014
@Ad Fontes: dat van de sporen die je bedoelt klopt wel, maar het waren nog de oude tramsporen van lijn 13 door de Eerste van den Boschstraat, die na de oorlog nog heel lang zijn blijven liggen.

Richard Velthuysen. | 5-1-2014
Nu we het er toch terzijde over hebben. Weet iemand de oorspronkelijke radius van de bocht Om en Bij-Hobbemastraat ??

In mijn herinnering werd deze bocht stapvoets genomen en zag je hier regelmatig golfslijtage aan het spoor ,

Ook hadden de trams hier een forse in- en uitdraai .

erven sleeboom | 5-1-2014
Ad Fontes | 5-1-2014 . voor het idee van het viaduct ontstond, was het plan [ongeveer 1965] om lijn 6 op straatniveau te laten rijden. Ongeveer op de plaats waar nu de Utrechtsebaan is, waren al sporen.

Dat plan was er inderdaad, maar die sporen in de 1e Van der Boschstraat waren daar niet voor bedoeld. Ze lagen er nog sinds het bombardement van het Bezuidenhout en hadden gediend voor lijn 13 (eerder lijn 4) en zomerlijn 15.

Wel werd de kruising Juliana van Stolberglaan / L.v.N.O.Indië alvast aangelegd toen de jonge Huub zijn foto`s maakte.

erven sleeboom | 5-1-2014
tokke | 5-1-2014 Iemand enig idee waarom die 1000-serie altijd op lijn 6 reed? Het was een zeldzaamheid als je een 1100 of hoger zag, op lijn 6...

1100`en konden prima rijden op lijn 6, maar men was bang dat bij een gekoppeld stel (bij slepen of opduwen van defecte trams) de koppelingen ontzet zouden raken in de scherpste boog van het net (van Om en Bij naar Hobbemastraat). Een probleem dat zich uiterst zelden zou kunnen voordoen, maar inzet van 1100`en werd op deze lijn zo veel mogelijk vermeden zolang er genoeg 1000`en waren. Later, bij de grote opknapbeurt van de jaren zeventig, werden de 1100`en op dit punt aangepast aan de series 12/13/2100 en konden de koppelingen een grotere uitslag maken. Tegelijk werd het postkantoor op die straathoek gesloopt en kon de boog worden verruimd, dus op twee manieren werd het probleem opgelost.

tokke | 5-1-2014 Ik heb ook nooit goed begrepen hoe dat zat met de deuren op de Haagse trams. Iemand een idee? Gek, toch? Wie verzint dat?

1. Eerst tweemansbediening met zittende conducteur achterin (1001-1002).
2. Daarna eenmansbediening (1003-1024 en aanpassing 1001-1002).
3. Daarna extra uitstapdeur achteraan om doorstroming te verbeteren (1100 en 1200).
4. Stempelautomaat, tweede voordeur wordt in gebruik genomen, kaartje kopen bij bestuurder (1e deur) of stempelen (2e deur)
5. Deurbediening door reizigers, ook stempelautomaat bij achterdeur om doorstroming nog meer te versnellen (1300, 2100 en aanpassing 1001-1002 en 1100).
6. Over in- en uitstappen met stempelautomaten bij alle deuren (GTL).

Wie verzint dat? Het heet voortschrijdend inzicht, meneer.

Ad Fontes | 5-1-2014
@ Tokke: De 1001 en 1002 hadden een voor pcc`s ongebruikelijke indeling omdatmen dacht met een zittende conducteur te gaan rijden, dat idee werd al snel verlaten en de serie kreeg wat min of meer de Amerikaanse stadnaard indeling was. Die dubbele voordeur hoorde daar ook bij, de linkerhelft werd pas bij de invoering van de stempelautomaat standdard gebruikt. De achterste uitstapdeur was om de doorstroming te verbeteren, maar werd lang niet altijd geopend.
De 1100-en konden in ieder geval niet gekoppeld de bocht van Om en Bij naar Hobbemastraat nemen.
@ Coos: voor het idee van het viaduct ontstond, was het plan [ongeveer 1965] om lijn 6 op straatniveau te laten rijden. Ongeveer op de plaats waar nu de Utrechtsebaan is, waren al sporen.

coos | 5-1-2014
Lijn 6 reed toen nog via de Herengracht/Bezuidenhoutseweg/L.v.N.O.Indië.
Bij deze spoorvernieuwing/verlegging naar het midden werd min of meer vooruit gelopen op plannen voor aansluiting op een aan te leggen tramviaduct over een nieuw Staatsspoor/CS. Dat werd tien jaar later gerealiseerd. Nu weten we niet anders.

tokke | 5-1-2014
Iemand enig idee waarom die 1000-serie altijd op lijn 6 reed? Het was een zeldzaamheid als je een 1100 of hoger zag, op lijn 6...
Ik heb ook nooit goed begrepen hoe dat zat met de deuren op de Haagse trams. De 1000 en 1001 hadden deuren helemaal voor en helemaal achter. Vervolgens, bij 1002 en hoger verschoven de achterste deuren naar het midden. Om in te stappen, weet ik nog, ging de 2e voorste deur nooit open. Klopt dat? Herinner ik me dat goed? Misschien ging de 2e deur ook open toen de stempelautomaat zijn intrede deed. Iemand een idee?
Bij de 1100-serie had je dan 2 instapdeuren, 2 middenuitstapdeuren en achter nog een enkele. Bij de serie 1300/2100 was de achterste deur opeens instapdeur. Gek, toch? Wie verzint dat?

erven sleeboom | 4-1-2014
Ja. Toeval.
De hele serie 1001-1024 reed op lijn 6, en ter aanvulling ook wel op 16 en 17.

Adje | 4-1-2014
Ik zie nummers tussen 1001 en 1010. Toeval dat het oudste tiental op ėėn lijn rijdt?

Richard Velthuysen. | 4-1-2014
Mooi gezicht , die 1000-en in oer-uitvoering. Zelfs de 1001 passeert ,één van de twee oer-PCC `s.

Een in een reactie geeft aan dat de tekst van de pagina is aangepast n.a.v. deze reactie.

Reageer
Houdt er vooral rekening mee dat een reactie op deze
pagina ook in de toekomst van waarde moet zijn!


Naam    (graag uw echte naam)
Reactie

< i > < b > < u > < groot > < klein > < rood > < quote >

                                                                     

Type de 4 cijfers over    0940


* Met het plaatsen van uw reactie verklaart u accoord te gaan met de spelregels.
Lees de spelregels >>>