Contact/email    <-Vorige  
HTMfoto.net / HonderdprocentHaags.nl is een particuliere website en heeft geen enkele binding met HTM, behalve dat de webmaster ook trambestuurder is bij diezelfde HTM.

Deze website wordt dagelijks bijgewerkt. Laatste update: 17-8-2017, 20:32 uur.
  Het 100-dagen Nieuwsarchief   HTM in het nieuws   Waar is deze foto genomen?  

  - Welkom 
   
bezoeker
  - Persoonlijk welkom? 

  - Den Haag 
  - Scheveningen 
  - Loosduinen 
  - Toen & Nu 
  - Waar de trams zijn 

  - Bus 
  - Tram 
  - RandstadRail 
  - Meer HTM 
  - (Oud) Collega`s 
  - Soms gaat het fout 
  - foto`s uit het archief 

  - Wat is nieuw? 
  - Links 
  - webmaster 

      



Buitenlijner 57 op de Turfmarkt en Laakbrug in oktober 1964
2 foto`s van Rob van Oostenrijk




Rob van Oostenrijk is o.a. remisemedewerker vanNederlands Openluchtmuseum - Remise, Arnhem (Gld.)



 Mail deze pagina 


Michel | 16-3-2014
@Frans Reijgers: dit neem ik voor kennisgeving aan, wel kan ik melden dat de 58 vandaag een mooie en succes volle proefrit vandaag (16/03/2014) heeft gemaakt maar Voorburg station.

Frans Reijgers | 16-3-2014
Is het nou werkelijk niemand opgevallen dat de 57 een week terug weer heeft gereden?
Zie de website van het HOVM !

gerrit | 5-2-2014
nou gaan we gelijk met de pet rond .

Wim Beukenkamp | 5-2-2014
Een ding is duidelijk: of je het mooi vindt of niet, voor het beeld van de Buitenlijners (en andere trams uit die tijd) horen reclames in welke vorm dan ook er gewoon bij. Kale trams hebben er na de oorlog niet gereden. En het is sowieso leuk als je twee wagens hebt van eenzelfde serie om die onderling duidelijk te laten verschillen. Dat zou dus zoals dhr. Campagne aangeeft een 57 kunnen zijn met beperkte reclame en een 58 helemaal vol gehangen. Mooi of niet doet er niet toe: zo zagen die trams er toen uit. Overigens hoop ik dat na de 58 ook de 57 een grondige revisie ondergaat, want dat is hard nodig. De wagen staat aan alle kanten bol van de roest.

c. campagne | 4-2-2014
@diversen. De staat van de 57-118 zonder reclame vertegenwoordigt het meest de periode van begin jaren vijftig, dus met omgebouwd remsysteem (Westinghouse). Bij de 57 was toen alleen op de fronten en het dak reclame aangebracht. De 118 reed vanaf 1951 enkele jaren geheel zonder reclame. Vanaf 1953 werden successievelijk steeds meer reclameborden op de buitenlijners aangebracht.
@erven. Het lot van de Loda/Lodalinereclame van de 118 in Hoorn? Zou `t niet weten.
Doetinchem, 4-2-2014.

Henk Boshuyzen | 4-2-2014
Mee eens Wim.
Ik had in mijn NSM tijd ook al daarmee te maken, het ging om de beleving!
Een DE-1 met AEC motoren geeft een authentieker geluid als een Cummins.
En zo waren er nog wat voorbeelden, maar er zijn altijd binnen de hobbyisten groepen meerdere stromingen. Je moet bij herstel/restauratie keuzes maken op grond van materialen/financiën en andere zaken. Laten we in iedergeval blij zijn dat de 57 en 58 er allebei nog zijn en elkaar aanvullen

Wim Beukenkamp | 4-2-2014
Het is tegenwoordig niet meer zo dat een wagen per definitie in de oudste toestand moet worden teruggebracht. Die fase hebben we alweer enige tijd achter ons gelaten. Tegenwoordig kijken we vooral naar een authentieke toestand. Dat is voor zowel de 57 als de 58 bijvoorbeeld in ieder geval die na de grote revisie van rond 1952. Beide wagens kregen toen dubbellucht en waren aftikker af.
Bij de 58 was een compromis nodig. Pas in maart 1961 kreeg de 58 de draaistellen van de 71 ex 72. Maar toen zette zich al het verval van de Buitenlijners in. En voor de rest was de 58 nog tamelijk compleet en authentiek van na 1955. Juist die vijftiger jaren zijn om een aantal redenen zo fascinerend (wederopbouw, tweede glorietijd trams, tevens begin van de neergang door motorisatie).
Door al te ver terug te gaan in de tijd vernietig je bij een complete wagen veel originaliteit. Dat wordt anders als je met een kippenhok of leeg casco begint of een doublure. Dan kun je in wezen alle kanten op, zoals de HTM 2/GTr 72 of PCC 1101. Maar niemand zal het in zijn hersens halen om de Amsterdamse Union 144 terug te gaan restaureren!

Henk Boshuyzen | 4-2-2014
Laten we het er maar op houden dat de 57 in de na-oorlogse toestand is gerestaureerd.
Vanaf 1947 werd immers het Westinghouse remsysteem aangebracht met de twee luchtslangen op de fronten.
Dus rode biezen behoren niet en reclameborden wel tot de mogelijkheden.
Dus de 57 is echt niet in de toestand van 1923 gerestaureerd.

coos | 4-2-2014
Precies zoals gezegd is restaureren naar het origineel lang niet altijd meer mogelijk. Daarom vind ik elke tussentoestand wel acceptabel.
Natuurlijk speelt in de waardering onbewust mee, dat sommigen een wat langere herinneringsperiode hebben dan anderen.
Meeste stemmen gelden? Nee hoor, laten de deskundige restaurateurs het maar beslissen.

erven sleeboom | 4-2-2014
c. campagne | 3-2-2014 Op de 118 was de originele dakreclame Loda/Lodaline tot de restauratie nog aanwezig. Met het vertrek van de 780 naar Hoorn in 1970 is deze reclame daarin gelegd en meegegaan.

En daarna alsnog verloren gegaan, neem ik aan?

Hans (Zoef) | 4-2-2014
De 780 naar Hoorn? Dan is hij toch weer terug gekomen want deze staat nu in het HOVM. Ik ben daarmee nog een rit gemaakt op de openingsdag van de tramtunnel in het kader van 100 jaar electrische tram, en uiteraard op de foto gezet.

Ad Fontes | 3-2-2014
Er zijn verschillende restauratie opvattingen. Persoonlijk vind ik de `schone` versie vaak te prefereren, omdat je dan het ontwerp en de techniek het beste kan zien. Reclames e.d. toevoegingen op een paar wagens oké, zeker als er twee zijn. In (ik geloof) Glasgow is een metrostel bewaard zoals het was op de laatste dag dat het type reed, met reclames, krasjes en grafitti. Alsof je de 1175 (dat was toch de laatste inrukkende PCC?) in de toestand van die laatste nacht bewaard.
Een buitenlijner met rode biezen [zoals de 58 een tijdje in Amsterdam reed] gaat mij te ver, daarvoor zijn de draaistellen uit de jaren `30 te afwijkend van de oorspronkelijke.

c. campagne | 3-2-2014
@ diversen. Bij de restauratie van de 57 en de 118 in de jaren 1968/69 is ervoor gekozen om geen reclameborden meer aan te brengen. Deze lijn is in de zeventiger jaren voortgezet met o.a. de 215 en de 819. Achteraf betreur ik de keuze die toen binnen de werkgroep gemaakt is. De reclameborden maken de wagens veel levendiger zoals we bij de 58 kunnen zien. Toevallig had de 57 dezelfde zijreclames als de 58. Als dakreclame was er op de 57 tot 1959 een reclame voor Grada/Gradix. Op de 118 was de originele dakreclame Loda/Lodaline tot de restauratie nog aanwezig. Deze kwam van de begin 1962 gesloopte 106. Met het vertrek van de 780 naar Hoorn in 1970 is deze reclame daarin gelegd en meegegaan.
@wim beukenkamp. De 57 had in eerste instantie op beide fronten de plakreclame voor Nezam. Bij een aanrijding in oktober 1962 werd een balkonscherm zwaar beschadigd. Na herstel hiervan werd deze reclame op het betreffende scherm niet meer aangebracht.
@raymond. Als aanvulling: ook de 62 heeft korte tijd op beide fronten de Nezamplakreclame gehad. Na de schilderbeurt in augustus 1962 is deze reclame niet meer aangebracht.
Doetinchem, 3-2-2014.

Tramlijn 18 | 3-2-2014
@coos: De 57 heeft toch grijze, en geen rode biezen? Terwijl buitenlijners bij de aflevering in 1923/24 rode biezen hadden. Of worden er nog rode biezen opgeschilderd? De 57 verkeerd nu eigenlijk in een staat die er nooit geweest is.

coos | 3-2-2014
@Wim: je pleit voor het restaureren naar de laatste toestand waarin de HTM 57 heeft dienst gedaan.
De huidige HTM 58 laat nu een tussentoestand uit de jaren vijftig zien. Heel fraai gedaan, daar zal iedereen het over eens zijn.
Doorgaans wordt voor zover mogelijk gerestaureerd naar de staat van aflevering, dat is dus voor de HTM 57 de toestand van 1923. Toen waren er nog geen reclameborden op de buitenkant.
We gaan het zien; ik ben zeer benieuwd.

Raymond | 3-2-2014
Het genoemde Nezam bord is een (lelijke) sticker die ook op de 68 zat.

Wim Beukenkamp | 3-2-2014
Wat opvalt is dat de 57 op 1 kop nog een reclamebord van Nezam heeft, waar het merendeel van de Buitenlijners kopreclames vanaf 1959 waren kwijtgeraakt. Overigens toont dit ook hoe kaal de huidige 57 is en feitelijk niet origineel zonder de reclameborden die er gewoon op horen. Vergelijk dat eens met de recent gerestaureerde 58 en je ziet wat ik bedoel. Overigens natuurlijk fantastisch dat er van deze wagens nog twee exemplaren behouden zijn gebleven, waar dat met het NZH materieel helaas niet gelukt is. En het maakt het mogelijk om twee verschillende gedaanten te tonen: de 58 in de toestand van de jaren `50 en de 57 in de laatste toestand.

sjoerd | 3-2-2014
Hier kan je niets meer behalve de spui kerk van terug vinden ik weet nog dat er om de hoek bij dat cafe een broodjes zaak was nou die had het altijd druk ging daar wel eens een broodje bal halen .
en die reclame boven de brug was ook wel eens van persil

Jeroen O. | 2-2-2014
Wat inventief met reclame op de brug was men toen al. Best een interessante manier om de exploitatiekosten van een brug te drukken.

Adje | 2-2-2014
Hier zo`n 40 jaar oud en 50 jaar later bestaat hij nog! Good old 57.

Een in een reactie geeft aan dat de tekst van de pagina is aangepast n.a.v. deze reactie.

Reageer
Houdt er vooral rekening mee dat een reactie op deze
pagina ook in de toekomst van waarde moet zijn!


Naam    (graag uw echte naam)
Reactie

< i > < b > < u > < groot > < klein > < rood > < quote >

                                                                     

Type de 4 cijfers over    1739


* Met het plaatsen van uw reactie verklaart u accoord te gaan met de spelregels.
Lees de spelregels >>>