Contact/email    <-Vorige  
HTMfoto.net / HonderdprocentHaags.nl is een particuliere website en heeft geen enkele binding met HTM, behalve dat de webmaster ook trambestuurder is bij diezelfde HTM.

Deze website wordt dagelijks bijgewerkt. Laatste update: 28-5-2017, 20:27 uur.
  Het 100-dagen Nieuwsarchief   HTM in het nieuws   Waar is deze foto genomen?  

  - Welkom 
   
bezoeker
  - Persoonlijk welkom? 

  - Den Haag 
  - Scheveningen 
  - Loosduinen 
  - Toen & Nu 
  - Waar de trams zijn 

  - Bus 
  - Tram 
  - RandstadRail 
  - Meer HTM 
  - (Oud) Collega`s 
  - Soms gaat het fout 
  - foto`s uit het archief 

  - Wat is nieuw? 
  - Links 
  - webmaster 

      



125 jaar HTM, Londense dubbeldekker en stadsbus Essen in Den Haag
2 foto`s uit de collectie van Nick Roestenburg






 Mail deze pagina 


Wim bontje | 21-4-2014
Dacht dat er meer buitenlandse bussen op onze lijnen hadden gereden. Er moet een foto zijn met al die bussen op het busplateau c.s.

Ad Fontes | 21-2-2014
Ik ken een paar steden waar dubbeldekkers niet traditioneel gebruikelijk waren die het geprobeerd hebben.
In Rome in de jaren `70, FIAT`s met zittende conducteur. Daar reden ze op lijn 64, de heel drukke lijn van Termini naar de Sint Pieter. Circulatie was een ramp. Zoals in Italië gebruikelijk weinig zitplaatsen. Ze hebben het geloof ik niet lang volgehouden.
Athene had in de jaren `80 een beperkt aantal Leylands. Die reden vrijwel alleen op de expreslijnen van de luchthaven naar het centrum. Voorverkochte kaartjes, beneden vooral bagagerekken. Die werden uiteindelijk vervangen door Alliances :)
Op "het continent" is naast Stockholm alleen (West) Berlijn de dubbeldekker trouw gebleven.

Hans (Zoef) | 21-2-2014
Ik en mijn vrouw hebben eens een rit gemaakt in Londen met de dubbeldekker. Was een afstand van 2X niks, maar ik vond het wel leuk dan hadden wij dit dus ook eens gedaan. Op het bovendek gezeten was toch wel een hele ervaring en nog leuk ook. Op een gegeven moment zei mijn vrouw, Hans de chauffeur zit gewoon de krant te lezen! Daarbij was zij 2 dingen vergeten, eerst zat de chauffeur een etage lager en ten tweede zit hij in een Engels bus aan de rechterkant. Dit heeft zij nog lang moeten horen!

coos | 21-2-2014
@Huub: Op die imperiaal-paardentrams zat je wel in de openlucht, behalve bij dat ene rijtuig van de HSM-stoomtram, dat een overkapping had ter bescherming tegen de uitstoot van de locomotief.

Huub van Keulen | 20-2-2014
@JWB: Ook in Nederland (Den Haag!) hebben dubbeldeks paardentramrijtuigen en ook stoomtramrijtuigen gereden. Deze werden hier `imperiaalrijtuigen` genoemd.

JWB | 20-2-2014
Dubbeldekkers waren er in Londen al in 1902 (zogenaamde motor-omnibussen). Deze waren al weer voorafgegaan door paardenomnibussen en dubbeldekker paardentrams in de 19e eeuw. De geschiedenis gaat dus al ver terug.

gert | 20-2-2014
Waarom rijden er in stockholm wel en hier geen dubeldekkers!

Chris | 20-2-2014
De capaciteit in een dubbeldekker valt vies tegen dus dan maar liever zoeken in de lengte dan in de hoogte!

trammetje | 20-2-2014
Hebben de Nederlanders geen geduld voor

coos | 20-2-2014
@Rinus: De `noodzaak` tot het rijden met dubbeldekkers in Londen was voornamelijk het verbod op aanhangrijtuigen. Eerst verschenen ze bij de tram, en vanaf 1925-`30 ook als bus. Ze werden al snel heel populair, vooral vanwege de open instap via het achterbalcon. Boven zijn staanplaatsen verboden. En inderdaad is het niet verstandig tijdens het rijden de trap naar boven/beneden te gebruiken.
In Amsterdam is rond 1930 een experimentele dubbeldekstram ontworpen, speciaal voor de Leidsestraatlijnen, maar het is niet verder dan een prototype gekomen.

Rinus | 20-2-2014
Natuurlijk kunnen dubbeldekkers handig of leuk zijn. Ik kan ook een paar nadelen van dubbeldekkers noemen:
- Inzet bepaald door aanwezigheid van viaducten. Het is niet toevallig dat die Londense dubbeldekker in tegenstelling tot de andere buitenlandse bussen niet de gehele route van 22 reed. Hij kon niet onder het viaduct bij Madurodam.
- In Engeland zijn diverse zware aanrijdingen gebeurd met dubbeldekkers op groepsvervoer als het viaduct te laag bleek te zijn, met ernstig hoofdletsel voor ongelukkige passagiers op het bovendek
- Garages kunnen natuurlijk kleiner zijn dan bij gelede bussen, maar moeten wel hoger
- Agressie op het bovendek, in het bijzonder in de avonduren. Net zoals mensen nu niet achterin de tram durven te zitten, mijdt men in Engeland het bovendek
- Langere halteringstijden omdat men moet wachten op passagiers die naar beneden moeten komen
- Wel eens geprobeerd de trap te gebruiken tijdens het rijden? Omhoog gaat wellicht nog wel, naar beneden wordt anders.

coos | 20-2-2014
Waarom kent ons land geen enkel OV-bedrijf dat met dubbeldekkers rijdt?
Er zijn tal van voordelen: 1) de capaciteit is vrijwel gelijk aan die van een gelede bus. 2) het ruimtebeslag op straat en in de garage is die van een gewone bus.
3) fijn uitzicht op eenhoog. 4) ook leuk voor de toeristen.

Een in een reactie geeft aan dat de tekst van de pagina is aangepast n.a.v. deze reactie.

Reageer
Houdt er vooral rekening mee dat een reactie op deze
pagina ook in de toekomst van waarde moet zijn!


Naam    (graag uw echte naam)
Reactie

< i > < b > < u > < groot > < klein > < rood > < quote >

                                                                     

Type de 4 cijfers over    3298


* Met het plaatsen van uw reactie verklaart u accoord te gaan met de spelregels.
Lees de spelregels >>>