Contact/email    <-Vorige  
HTMfoto.net / HonderdprocentHaags.nl is een particuliere website en heeft geen enkele binding met HTM, behalve dat de webmaster ook trambestuurder is bij diezelfde HTM.

Deze website wordt dagelijks bijgewerkt. Laatste update: 29-4-2017, 20:37 uur.
  Het 100-dagen Nieuwsarchief   HTM in het nieuws   Waar is deze foto genomen?  

  - Welkom 
   
bezoeker
  - Persoonlijk welkom? 

  - Den Haag 
  - Scheveningen 
  - Loosduinen 
  - Toen & Nu 
  - Waar de trams zijn 

  - Bus 
  - Tram 
  - RandstadRail 
  - Meer HTM 
  - (Oud) Collega`s 
  - Soms gaat het fout 
  - foto`s uit het archief 

  - Wat is nieuw? 
  - Links 
  - webmaster 

      



GTL 3069 als proefwagen op de Amsterdamse lijn 3 in 1987
2 foto`s van Richard Velthuysen






 Mail deze pagina 


markus | 12-6-2014
Nu rijdt 3069 z`n vaste rondjes op lijn 16.

Ad Fontes | 13-5-2014
De verklaring is meer dat het altijd Havenstraat wagens zijn geweest [en lijn 3 is nou eenmaal Lekstraat). Voor de herinvoering van de conducteur reden de eenrichtingswagens ook op andere Havenstraat lijnen, met name 1 en 2. Maar ze mogen overal komen, behalve (tunnel) lijn 26.

Frans van Meerwijk | 13-5-2014
@Marietje:
Lijn 3 heeft inderdaad nooit trapkarren gekend, want het was en is een conducteurslijn... Daarom vind je ze ook niet op de lijnen 4, 7, 12, 13, 14... Hooguit voor instructie!

Richard Velthuysen. | 11-5-2014
@ Marietje : Dat de proefritten toen der tijd op Amsterdamse lijn 3 waren had in mijn herinnering alles te maken met de mogelijke uitvalsroute vanuit de remise en het beschikbare profiel op lijn 3 . De hieruit voortgevloeide Amsterdamse 11G en 12G series zijn wel naar Amsterdams profiel gebouwd en zijn daar dus universeel inzetbaar .

marietje | 11-5-2014
Apart, de van de GTL8 afgeleide series 11g en 12g hebben nooit op de Amsterdamse lijn 3 gereden, toch? Vandaag de dag nog op de lijnen 16 en 24.

erven sleeboom | 10-5-2014
Ad Fontes | 10-5-2014 Er was een wagen gekozen op ex 1300/2100 draaistellen, omdat GVB B2 draaistellen wilde.

B3.
De BN-tramstellen die hieruit voorkwamen (Amsterdamse series 11G en 12G kregen dan ook B3-draaistellen, maar die deden/doen het veel minder goed dan in Den Haag. Amsterdam wilde beslist draaistroommotoren terwijl juist de beproefde PCC-gelijkstroommotoren een uitgekiende combinatie vormen met de BN- en B3-draaistellen van de Haagse GTL.

Buzzie | 10-5-2014
Gave foto`s. Ben er toen ook nog met mee geweest. Weet nog goed, dat ik ongeveer anderhalf uur aan het zoeken was, waar hij uithing, maar uiteindelijk toch gevonden.

Ad Fontes | 10-5-2014
Tweede foto is bij het Flevopark, toen het eindpunt van lijn 3. Aan de andere kant werd niet verder gereden dan Frederik Hendrikplantsoen.
Er was een wagen gekozen op ex 1300/2100 draaistellen, omdat GVB B2 draaistellen wilde.

coos | 10-5-2014
@B de Lange: De sporen in Amsterdam lagen van oudsher altijd opvallend dicht tegen elkaar aan; in Den Haag juist iets verder uiteen.
Nu wordt hier de tussenruimte nog iets groter gemaakt ten behoeve van het aanstaande bredere materieel.

B. de Lange | 9-5-2014
Leuke foto`s, roept herinneringen op. Ik heb zelf de proefrit met deze tram gereden als bestuurder. Vanwege de lengte en daardoor grotere uitslag kon de GTL8 niet heel lijn 3 rijden en moest in alle bogen een tegemoet komende tram voorrang verlenen. Daardoor heb ik er zelf geen enkele foto van.

Een in een reactie geeft aan dat de tekst van de pagina is aangepast n.a.v. deze reactie.

Reageer
Houdt er vooral rekening mee dat een reactie op deze
pagina ook in de toekomst van waarde moet zijn!


Naam    (graag uw echte naam)
Reactie

< i > < b > < u > < groot > < klein > < rood > < quote >

                                                                     

Type de 4 cijfers over    0503


* Met het plaatsen van uw reactie verklaart u accoord te gaan met de spelregels.
Lees de spelregels >>>