Contact/email    <-Vorige  
HTMfoto.net / HonderdprocentHaags.nl is een particuliere website en heeft geen enkele binding met HTM, behalve dat de webmaster ook trambestuurder is bij diezelfde HTM.

Deze website wordt dagelijks bijgewerkt. Laatste update: 29-4-2017, 20:37 uur.
  Het 100-dagen Nieuwsarchief   HTM in het nieuws   Waar is deze foto genomen?  

  - Welkom 
   
bezoeker
  - Persoonlijk welkom? 

  - Den Haag 
  - Scheveningen 
  - Loosduinen 
  - Toen & Nu 
  - Waar de trams zijn 

  - Bus 
  - Tram 
  - RandstadRail 
  - Meer HTM 
  - (Oud) Collega`s 
  - Soms gaat het fout 
  - foto`s uit het archief 

  - Wat is nieuw? 
  - Links 
  - webmaster 

      



PCC 1332 ACHTER de 1162, lijn 11 in de keerlus Scheveningen, 1990
foto van Jan Walraven uit de collectie van Leo van der Putten




 Mail deze pagina 


Henk van Gils | 3-8-2014
De keerlus van lijn 11 is voor mij pure nostalgie. Als kind logeerde ik vanaf mijn 2e jaar in de zomer twee weken in de Regentesselaan. Dus als we niet te voet naar Scheveningen gingen (wat vaak gebeurde) stapten we bij de Halte Weimarstraat op tram 11. Toen waren er nog niet zo`n luxueuze trams als op de foto staan, maar trams met een voor- en achterbalkon. Ook nu ik 68 jaar ben en in Den Haag kom, zal ik, naast onder andere een wandeling op het typisch Haagse Lange Voorhout, altijd met lijn 11 naar Scheveningen gaan.

joost | 28-7-2014
@Coos. Ja. Dat was een mooie wachtruimte, dat ronde gebouwtje. Het werd helaas niet altijd als wachtruimte gebruikt en dat was goed te ruiken. Bovendien waren de raampjes voorzien van draadglas. Elke week kwam er een glazenmaker om overal nieuw glas in te zetten. Vanwege de hoge onderhoudskosten moest het uiteindelijk verdwijnen. Jammer. Het was een monumentje op zich.

Cor Nieuw Vennep | 27-7-2014
@Ad Fontes. Ik had dat als herinnering aan mijn eerste 1001 rit al eerder geschreven. Op elke rugleuning: LEXINGTON. Toen wist ik dat nog niet. Maar het is in reclame de kracht van de herhaling.

Ad Fontes | 27-7-2014
Mooi filmpje, dank. halverwege een prachtig stukje over een naar de FH inrukkende forensentram waarvan de conducteur even uitstapt in De Put om het handwissel even om en daarna weer terug te leggen.
Helemaal aan hett begin een interieuropname uit een 1000 met op de rugleuningen van de bankjes een bordje. Weet iemand war daar op stond?

Coos | 27-7-2014
Wat ik op deze plaats steeds mis is die ruime ronde stenen wachtruimte in de bocht, waarin je heel wat beter beschermd stond tegen weer en wind dan door dat huidige abri`tje. Wat een armtierige voorziening tegen de elementen is het nu geworden.

Mike | 26-7-2014
@APH
Wat een mooie complete- en diverse filmrapportage is dat zeg, kende ik niet.
Veel verdwenen Haagse stadsgezichten, divers tram- en busmaterieel en auto`s en dan maakt de solex het idd wel compleet.

Dank hiervoor

APH | 26-7-2014
Ik kwam een filmpje tegen met ruim 16 minuten trams, in de Schilderswijk en het Centrum.
Veel PCC`s en aan het eind ook buitenlijners.
http://www.youtube.com/watch?v=UqV1u6QB0Ns

c. campagne | 25-7-2014
@joop van der ent. Mbt. uw opmerking over het gekoppeld rijden van de 1197-1200 met andere 1100-en het volgende. De 1197-1200 mochten, ook in de periode dat deze wagens Duwag-draaistellen hadden met elke andere 1100 gekoppeld rijden, zowel als eerste als tweede wagen. De 1200 heeft het een enkele keer gepresteerd om als eerste wagen met een wagen uit de 1200-serie te rijden, wat dus niet mocht; de brede wagen moest voorop. Zulke dingen maken de hobby leuk, met dank aan de betreffende bestuurder(s) van de 1200!
Doetinchem, 25-7-2014.

Museummedewerker | 25-7-2014
Voor koppelen van PCC`s waren simpele ezelsbruggetjes van toepassing, maar er waren uitzonderingen !

1: OV-geel gaat vr crme.
2: Breed gaat vr smal.

Er is een periode geweest waarin de koppelingen een beperkt aantal contacten hadden. Onder andere vanwege de stempelautomaten moest het aantal contacten worden uitgebreid. Daartoe werden extra contactdozen onder de koppelingen aangebracht welke middels een zeer kort snoer met stekers konden worden verbonden. De "gewone" trambestuurders mochten zo`n kabel wel verwijderen, maar niet meer zelf aanbrengen. Dat deed de Chef Binnendienst of personeel van Trammaterieel of Instructie. Later werden de contactdozen bovenop de koppeling voorzien van extra contacten. Wagens met oude contactdozen mochten niet gekoppeld worden met wagens die voorzien waren van nieuwe contactdozen en omgekeerd. Het verschil tussen "oud" en "nieuw" was eenvoudig te zien. De oude contactdozen hadden een grijze beschermkap en de nieuwe contactdozen hadden een rode.

Laat de wagen helemaal links in beeld (geen nummer zichtbaar) nu een rode contactdoos hebben en de 1332 heeft zo te zien een grijze!

Overigens mocht (behoudens noodgevallen) achter een 2100 nooit een andere wagen worden gekoppeld. De achterkoppeling van een 2100 was namelijk alleen mechanisch, dus zonder contactdoos.

joost | 25-7-2014
@Joop. Aha. Er waren dus nog meer regels bij het onderling koppelen en/of slepen van PCC`s. Bedankt voor de aanvullingen.

Joop van der Ent | 25-7-2014
Alle PCC konden aan elkaar worden gekoppeld behalve de 1000 serie.
Er waren voorwaarde, geen 1200 achter een 1100, daar de 1200 7 cm breder waren, geen 1100 of 1200 achter een 1300, kwam door het remsysteem er waren meer contact punten in de koppeling.
Ook mocht achter de 1196 tot 1200 geen wagens worden gekoppeld omdat dit handrem wagens waren, later omgebouwd.
Als je defecte wagens moest slepen altijd met de zelfde serie wagen of bij een 1100 mocht dit ook met een 1200.

joost | 25-7-2014
@Raymond. Wl met de "brede" 1304 voorop. Ik denk dat het criterium is dat: wanneer een brede PCC kan passeren de gekoppelde wagens dat ook kunnen, ongeacht hun breedte?

Raymond | 25-7-2014
Technisch kan dit wel. Tijdens de donateursvergadering van SHTM op 25 mei 2013 reed de combinatie 1304-1165-2101. Zie digitaletram: http://www.digitaletram.nl/actueel/2013/201305/A201305.htm#2013185

Raymond

Coos | 25-7-2014
Gewoon even wachten, en je zult zien dat de 1100 los weg rijdt .....

Henk Boshuyzen | 25-7-2014
Het lijkt me meer dat de bestuurder van de 1322 zover mogelijk is doorgereden om het overpad vrij te krijgen. Een gekoppelde combinatie was volgens mij in de maand november niet noodzakelijk.

Hans (Zoef) | 25-7-2014
Ik dacht ook niet dat het kon, in het HOVM zag ik eens 2 wagens dicht opeen staan en daarbij viel op dat de koppelingen een verschillende hoogte hadden.

Ad | 24-7-2014
Ik heb n keer een 1100+1200 combinatie zien uitrukken vanuit de LIjsterbes naar Bohemen, in de tijd dat lijn 3 in de spitsen met bemande koppelstellen reed. Ik neem aan dat er aan het eindpunt reguliere combinaties zijn gevormd.. Nou is dat een vrije baan traject, en lijn 11 is dat ook, maar ik denk niet dat iemand de Zoutmanstraat in zou durven met zo`n combinatie.
Zijspoor: in Amsterdam heeft een bestuurder van lijn 5 een keer als wisselwagen een eenrichtingswagen mee gekregen en ging daarmee naar Amstelveen. Probleem werd geloof ik pas ontdekt bij de eerste halte met middenperron ...

A. van der Zee | 24-7-2014
Ik heb altijd begrepen dat een 1300 nooit achter een 1100 gekoppeld mocht zijn. Vanwege de wagenbreedte. Andersom wel. Of heb ik het mis?

Frank Faber | 24-7-2014
@Fred(je); kijk maar eens goed hoe dicht ze op elkaar staan. Lijkt me geen gezichtsbedrog. Bovendien wordt het gesuggereerd in de kop: "ACHTER"

fred(je) | 24-7-2014
Frank: er staat niet bij dat ze gekoppeld staan toch!

Frank Faber | 24-7-2014
Lijkt me hoogst ongebruikelijk daar de 1100en smaller waren dan de 1300en.

Een in een reactie geeft aan dat de tekst van de pagina is aangepast n.a.v. deze reactie.

Reageer
Houdt er vooral rekening mee dat een reactie op deze
pagina ook in de toekomst van waarde moet zijn!


Naam    (graag uw echte naam)
Reactie

< i > < b > < u > < groot > < klein > < rood > < quote >

                                                                     

Type de 4 cijfers over    4494


* Met het plaatsen van uw reactie verklaart u accoord te gaan met de spelregels.
Lees de spelregels >>>