Contact/email    <-Vorige  
HTMfoto.net / HonderdprocentHaags.nl is een particuliere website en heeft geen enkele binding met HTM, behalve dat de webmaster ook trambestuurder is bij diezelfde HTM.

Deze website wordt dagelijks bijgewerkt. Laatste update: 25-3-2017, 19:07 uur.
  Het 100-dagen Nieuwsarchief   HTM in het nieuws   Waar is deze foto genomen?  

  - Welkom 
   
bezoeker
  - Persoonlijk welkom? 

  - Den Haag 
  - Scheveningen 
  - Loosduinen 
  - Toen & Nu 
  - Waar de trams zijn 

  - Bus 
  - Tram 
  - RandstadRail 
  - Meer HTM 
  - (Oud) Collega`s 
  - Soms gaat het fout 
  - foto`s uit het archief 

  - Wat is nieuw? 
  - Links 
  - webmaster 

      



PCC 1200-en wachtend op de sloper, remise Scheveningen ca. 1982
foto van Koos van der Kolk




 Mail deze pagina 


Rinus | 3-8-2014
Aanvulling: die 1236 is reeds onttakeld. De foto zal daarom van begin juli 1982 dateren.

Rinus | 3-8-2014
Toch wel handig als fotografen alles documenteren (datum, hoe en waarom).

Maar goed: een lijstje van buitendienststelling & sloopdata (volgens Van Donselaar, 150 jaar tram, deel I; waarschijnlijk bedoelt hij met " sloop" de transportdatum naar `s-Gravenmade, maar dat vermeldt hij nergens)
1203: 17-6-1982 sloop 3-8-1982
1215: 15-6-1982 sloop 9-8-1982
1219: 3-6-1982 sloop 12-7-1982
1222: 30-3-1982 sloop 14-7-1982
1236: april 1982 - sloop 7-7-1982

De trams gingen voor de sloop naar de CWP voor onttakeling. Daar duurde een paar dagen.
Ergo de foto is gemaakt tussen 17-6-1982 en uiterlijk ca 5-7-1982

Ik kan nog navraag doen naar de exactie transportdatum van de 1226 tussen Scheveningen en de CWP, als er belangstelling voor is.

Henk Boshuyzen | 3-8-2014
Wim, dat lijkt me sterk als de 1203 pas op 17-6-1982 zijn laatste rit gereden heeft.

Wim van Es | 2-8-2014
Op verzoek van fotograaf Koos van der Kolk is de datum van de foto aangepast naar eerste halfjaar 1982.

Achter die hekken mochten ook de trambestuurders niet komen.

Maurits | 2-8-2014
@Frank Faber Je kon dit zo vanaf de Harstenhoekweg zien en fotograferen; de hekken staan er juist om verdere benadering te voorkomen.

Frank Faber | 2-8-2014
Even over deze foto; ik neem aan dat een remiseterrein niet zomaar vrij toegankelijk is. Hoe is het deze fotograaf dan toch gelukt dit plaatje te schieten en waarom staan er hekken om de af te voeren trams heen? Er van uitgaande dat het remiseterrein ook afgesloten is. Die hekken zullen dan wel bedoeld zijn om souvenirjagers op een afstand te houden maar lijken mij vrij overbodig als je het terrein ook af kunt sluiten.

Henk Boshuyzen | 2-8-2014
@Hans (Zoef): Hoewel het treinen betreft toch even het volgende:
Niet het economisch belang of efficiency waren de aanleiding om de Mat`54 serie buiten dienst te stellen maar wettelijke bepalingen.
Aangezien de rijtuigbakken vol met asbestmateriaal zaten als anti-dreunmateriaal en isolatie mocht er van de overheid niet meer aan gewerkt worden voor onderhoud per ingang van een bepaalde datum. En om voor een jaar of 7-15 de stellen dan compleet uit elkaar te plukken en engineering te doen om asbest te vervangen door een ander materiaal was geen optie. Daar was geen beginnen aan. Alle stellen moesten aan de kant, Ook in de Glaswolstellen zat nog genoeg asbest waar niet meer aan gewerkt mocht worden.
Het is immers een logisch gegeven dat als je iets geen onderhoud geeft dat het kapot gaat. Dus het was gewoon niet meer inzet baar.

Dick te Ede | 2-8-2014
@Hans (Zoef):"Deze (hondekoppen) werden gesloopt hoewel deze zo`n 20 jaar oud waren"
De Hondekoppen, ook wel materieel `54 genoemd, kwamen in dienst vanaf 1956.
Toen ze naar de sloop gingen waren ze dus geen 20 maar ruim 30 jaar oud.

Henk Boshuyzen | 2-8-2014
Als je alles op een rij zet was het een juiste beslissing om de 1200-en buiten dienst te stellen.
Alles even op een rij:
- wagenbak was nodig aan een hele grote revisie toe.
- conventionele PCC installatie met accelerator was een stroomvreter.
- draaistellen en motoren gewoon goed.
de kosten van alles voor de komende 15 jaar op een rij zettend en daarnaast dan de kosten van een aantal (35) GTL`s met hergebruik van PCC draaistellen en motoren, het mindere energieverbruik, mindere personeelskosten en niet te vergeten de uitbreiding van de reserveonderdelen positie voor de resterende PCC vloot zal , nee HEEFT, een beeld opgeleverd dat het zinvoller was om een aantal nieuwe GTL`s te bouwen en de 1200 serie te slopen.
Over nuttig gebruik van gemeenschapsgeld gesproken.
Instandhoudingskosten en exploitatiekosten moet men mede in overweging nemen om de beslissing van sloop voor deze 1200-en juiist te kunnen inschatten. De documentatie ( Dossier GTL-8) geeft daarin een goed inzicht.

Paul | 2-8-2014
Ik ben het met Avh eens dat het schandalig is dat deze seie na 20 jaar gesloopt is.
en dat als lexcuses dat men bij aankoop een ander inzicht had wat geen schande is.
Het is en blijft kapitaalvernietiging.
maar ja het is toch gemeenschapsgeld!!!
we betalen er met z`n allen aan mee.

Ad Fontes | 2-8-2014
De duivel is in de details. De Hondekoppen die je in Haarlem bij NS (werkspoor zat in Utrecht en was toen al 20 jaar gesloten) hebt gezien, waren van 1956/57 en zijn dus zo`n 35 jaar gebruikt, wat voor een trein een nette leeftijd is. Ze zijn vooral vervangen door Koplopers, dus ook enkeldeks. Die Heemaf installaties waren niet zo zuinig. De stellen hadden asbest isolatie, wat terecht niet meer mocht.

Voor de 1200-en is het al vaker gezegd: draaistellen en motoren waren goed en zijn hergebruikt. De accelerator was technisch nog wel goed [die zullen wel opgebruikt zijn in andere PCC`s] maar een stroomvreter. De rijtuigbakken waren aan een duur herstel toe [technisch dus niet goed].

Voor de 200-en vergelijkbaar. Technisch niet goed. In 1963/1964 is eerst geprobeerd of er een eenmanswagen van gemaakt kon worden en de 215 heeft een grote revisie gehad [bleek duur]. Zelfs als werk- of klusjeswagen hadden ze geen toekomst.

Hans (Zoef) | 2-8-2014
Economisch gebruik en efficiency zijn de toverwoorden. Hoewel het materieel dikwijls nog in perfecte staat verkeert. Zo ben ik eens in 1990 of 1991 bij Werkspoor in Haarlem geweest waar ik een zeer interessante dag heb beleefd. De Werspoor wagenstellen van het type hondenkop waren toen de eerste series die buiten dienst gingen. Deze werden gesloopt hoewel deze zo`n 20 jaar oud waren. Ik vroeg waarom dat was, want alles zag er nog picobello uit. Er stond een wagen half gedemonteerd met de besturing van Heemaf- Hollandsche signaal waarbij de term puur Hollandse degelijk viel. Men vertelde mij dat dit materieel nog minimaal zo`n 15 tot 20 jaar mee kon en mogelijk langer. Probleem was de vervoers capaciteit. De instroom van Frans en Duits materieel was net begonnen en deze hebben een veel grotere passagiers capaciteit, dubbel deks. Zo kunnen dus minder treinen worden ingezet voor hetzelfde passagiers aanbod.

GJ de Groot | 1-8-2014
Wie niets doet maakt geen fouten - denkt men. Ook de serie 200 is na de helft van haar potentiële levensduur buiten gebruik gesteld. Deze 1200-en (en 1300-en en 2100-en) hebben hun technische levensduur niet vervuld omdat de economische levensduur was verstreken. Zo gaat dat nu eenmaal: niet elke beslissing (hl: om trams te kopen) blijkt achteraf juist. Het is niet anders: ook u, @AvH, koopt vast wel eens iets waarvan u achteraf merkt dat het met latere wetenschap anders had gekund of gemoeten. Dat is geen schande.

Avh | 1-8-2014
Het is nog steeds schandalig en kapitaalsvernietiging dat deze PCC serie uit 1963 nauwelijks 20 jaar later is gesloopt!

Een in een reactie geeft aan dat de tekst van de pagina is aangepast n.a.v. deze reactie.

Reageer
Houdt er vooral rekening mee dat een reactie op deze
pagina ook in de toekomst van waarde moet zijn!


Naam    (graag uw echte naam)
Reactie

< i > < b > < u > < groot > < klein > < rood > < quote >

                                                                     

Type de 4 cijfers over    3083


* Met het plaatsen van uw reactie verklaart u accoord te gaan met de spelregels.
Lees de spelregels >>>