Contact/email    <-Vorige  
HTMfoto.net / HonderdprocentHaags.nl is een particuliere website en heeft geen enkele binding met HTM, behalve dat de webmaster ook trambestuurder is bij diezelfde HTM.

Deze website wordt dagelijks bijgewerkt. Laatste update: 20-2-2017, 20:37 uur.
  Het 100-dagen Nieuwsarchief   HTM in het nieuws   Waar is deze foto genomen?  

  - Welkom 
   
bezoeker
  - Persoonlijk welkom? 

  - Den Haag 
  - Scheveningen 
  - Loosduinen 
  - Toen & Nu 
  - Waar de trams zijn 

  - Bus 
  - Tram 
  - RandstadRail 
  - Meer HTM 
  - (Oud) Collega`s 
  - Soms gaat het fout 
  - foto`s uit het archief 

  - Wat is nieuw? 
  - Links 
  - webmaster 

      



Kromhouts 174, 74 en 177 onder overkapping Garage Telexstraat, 1958
foto van Loek Harders uit de collectie van Piet van Gaart


De 174 (links, net zichtbaar) en de 177 zijn in 1959 omgebouwd tot zandstrooiwagen. De 74 (midden) is in 1961 verkocht aan De Jong.



 Mail deze pagina 


Van Gaart | 28-8-2014
Hallo Wil, ik had al gehoopt, dat jij meer op papier had staan en zou reageren. Ik praat/schrijf alleen vanuit mijn geheugen. In ieder geval hartelijk bedankt voor de aanvullingen
Piet

Hans (Zoef) | 28-8-2014
Deze busserie herinner ik mij van lijn G. In 1948 ging ik regelmatig naar Rijswijk bij de Hoornbrug. Eerst D vanaf de Thorbeckelaan naar de Grote Markt en verder vanaf de Turfmarkt met die stoere buitenlijner naar de Haagweg. Terug dezelfde lijn naar de Tuirfmarkt en daar nam ik bus G naar het Eiberplein. Vond ik leuk, omdat ik weer via de (verwoeste) buurt kon lopen waar mijn roots lagen en langs de vijvers waar ik ging vissen.
Het was warm en het HTM personeel had een groen uniform. De conducteur was naar voren gegaan en stond daar een beetje te dollen met de chauffeur. Na de Vliegenvangerlaan ging het rond het Eiberplein en wel zodanig dat het ging met gierende banden waarbij de geldbak uit de conducteursplaats gelanceerd werd en we bij de halte dubbeltjes konden rapen.

wil leebeek | 28-8-2014
Busserie 112 t/m 141: in dienst gesteld in 1939 bruin geschilderd, zwarte daken en creme raamomlijsting.
Na de oorlog kregen deze bussen ook bruine daken m.u.v. 113-120-127-130-136 en 140 die weer met zwarte daken in dienst kwamen.Deze kregen in 1948/1949 ook bruine daken.
Begin mei 1949 waren 131 en 135 ingericht als eenmanbus en kregen een groen
radiatorschild en waren ook onder filmkast groen geschilderd.
In de rest van 1949/1950 werd de rest van de serie van eenmanbediening voorzien, uitgevoerd als 131 en 135 maar ook groen geschilderd. Uitzondering waren 122 en 131 die reeds
in 1950 naar Nijmegen waren verkocht en de 126 en 128 die bij de HTM in de
bruine kleur bleven tot de afvoer. Het was de moeite niet meer waard om deze 2 wagens een nieuwe kleur te geven want zij waren in slechte staat.

wil leebeek | 28-8-2014
De busserie 151 t/m 200 : aanvankelijk 2-manbediening met conducteur achterin. In 1949 werd de serie door invoering eenmanbediening als volgt door de HTM verbouwd : 192 t/m 200, later gevolgd door 185 t/m 191 waarbij langzamerhand de vergroening werd gerealiseerd. In sept. 1950 kwamen
173 t/m 184 aan de beurt, in 1951 159 t/m 172 en in 1952 151 t/m 158.

De gehele serie war toen groen geschilderd met creme raamomlijsting.

wil leebeek | 28-8-2014
Piet van Gaart: De bussen 76 t/m 95 werden ingezet op de lijnen T en R ( na een proefdag op lijn P van de 91 op 14 juli 1949 ).
4 juni 1951 werd lijn T eenmanlijn en gingen de aldaar ingezette AEC`s naar lijn N. OP 17 sept.1951 werd lijn R eenmanlijn en toen kwamen alle 76/95ers op
lijn N te rijden.
In okt.1951 werd bus bus 94 klaargemaakt voor eenmanbediening en reed op
verschillende lijnen proef.
In dec. 1951 en januari 1952 werden alle AEC`verbouwd maar bleven op lijn N
als tweemanbussen rijden op lijn N totdat op 1 juni 1952 op lijn N het
eenmanbedrijf werd ingesteld.
De AEC`s gingen toen naar lijn T en P. In april 1953 reden zij op E en T en enkele wagens op lijn K.
Vanaf 1 januari 1955 reed deze serie op lijn T en in de zomers als er rondritten werden georganiseerd ook weer op lijn K ( incl. lijn ).
De nieuwe AC-serie 96/110 werd veelal op deze rondritten ingezet.

Van Gaartr | 28-8-2014
Hans, Inderdaad hebben de AEC 76-95 op N gereden, hoe lang weet ik niet meer maar ik denk tot 1952 toen de 1-20 werden geleverd,
Data van wetten weet ik niet (meer). Er waren ook veel ontheffingen, Zo mochten`de Scania Vabis bussen van NS (22/2300 en 24/2500) van begin af wel rijden met eenmanbediening.
De Bruine kleur op de 150ers is geleidelijk vervangen door groen en ik geloof zelfs, dat er enkele in de bruine kleur zijn afgevoerd naar derden`
Dan was er nog een vraag van Hans (Zoef) Dezelfde persoon ?.
De gebroken voorruiten kon de chauffeur open zetten. De ontwaseming bij nat weer was slecht in die dagen, en op deze manier kon de bestuurder nog iets zien, ook de kleine spiegeltjes was een groot probleem in die tijd.

Hans | 27-8-2014
@Van Gaart. Dank voor je reactie. Begrijp ik het nu goed? Heeft ook nog de AEC-serie 76-95 dienst gedaan op buslijn N voordat de Kromhout/Verheul-serie 1-20 werd ingezet? Dat moet dan haast wel een korte periode zijn geweest. Ik kan mij er in ieder geval niets van herinneren en als (ex-)Transvaalwijker was deze lijn voor mij bijna van levensbelang.

Helaas vermeld je niet in je bericht het jaartal van de wetswijziging t.a.v. eenmanbediening, noch in welk jaar de bruine kleur van de Kromhouts/Beijnes/Werkspoor verdween.

joost | 27-8-2014
Kwam eens opgetogen thuis, hartje winter, ik zag de 180 rijden. Ik zei: mam ik heb een strooibus gezien. Zij liep naar een keukenkastje en pakte de JOZO strooibus en zei: kijk eens die hebben wij hier ook.

Deze kleurstelling vond ik prachtig. Deze busserie knapte er enorm van op. Wat er daarna aan kleuren kwam vond ik minder. Minder Haags zal ik maar zeggen. Mooie bussen. De diesellucht was altijd prominent aanwezig in deze (en wat latere) series. Vreemd genoeg gaf dat iets vertrouwds. Het hoorde erbij. Voor de chauffeurs was het wel hard werken.

Van Gaart | 27-8-2014
Sorry Hans, ik heb Coos boven de reactie gezet Maar uiteraard moet jij dat zijn

Van Gaart | 27-8-2014
Beste Coos, De 150ers hebben altijd op lijn N gereden met conducteur en in het bruin. Toen de wet was gewijzigd en ook eenmanwagens werden toegestaan werden ze vervangen door de AEC`s 76-95 en in 1952 door de Kromhouts 1-20 en nog later door de AEC`s 501 ev. uiteraard inmiddels lijn 25.
Ook de streekvervoerbedrijven konden de Crossley`s gaan ombouwen voor eenman exploitatie. Wel bleef de half-jaarlijkse keuring verplicht voor de bussen die de stadsgrenzen passeerden.
Overigens heeft de serie (behalve de 4 geel/groenen) het nog lang volgehouden bij verschillende vervoerders w.o. De Jong, Snel, enz. in de Regio Rotterdam voor het Arbeidersvervoer. Zelfs hebben er nog enkele als lijnwagen bij de TP dienstgedaan. Pas bij de afvoer van de Kromhouts 34-75 De Jong werden de laatste 150ers afgevoerd.

Coos | 26-8-2014
Een opmerkelijk voorval met deze bussen: vlak voordat ik achterin stapte raakte ik met mijn hand het plaatwerk van de zijkant aan. Ik kreeg een flinke schok: statische electriciteit weet ik nu. Sindsdien heb ik nooit meer een bus van buiten aangeraakt !!

Hans | 26-8-2014
@Coos. Je kunt je wenkbrauwen weer laten zakken, want het kan heel goed zijn dat ik me vergis in de kleur. In de bruine kleur heb ik ze ook nog meegemaakt. Jouw geheugen is kennelijk sterker en betrouwbaarder dan dat van mij. Maar die conducteur achterin pakt niemand mij af. Ik vraag me alleen nu af in welk jaar ze de groene kleur hebben gekregen en wanneer ze eenmans zijn geworden.

Inderdaad, ook op buslijn N reden deze bussen, staat me nog vaag bij. Dat was voordat de nieuwe Kromhout/Verheul-serie 1-20 hierop werd ingezet.

Toch eigenlijk een beetje triest dat ze tijdens hun "pensioen" alleen nog maar goed genoeg waren voor de gladheidsbestrijding... Maar ja, de tijd is nu eenmaal meedogenloos voor alles en iedereen.

Hans (Zoef) | 26-8-2014
Die dwarsstrip in de voorruit lijkt mij niet prettig voor het uitzicht.

Van Gaart | 26-8-2014
Deze twee series zijn afgeleverd in de bruine kleur, de Beijnes serie had een mooiere kleur, dan die van Werkspoor. Deze 50 bussen werden snel in elkaar gezet ivm de grote vraag naar materieel. Banden waren naar de oorlog een moeilijk verkrijgbaar artikel, vandaar, dat de bussen met enkel lucht achter afgeleverd met de mogelijkheid om ze dubbel uit te voeren. Dit is echter nooit gebeurd. Bij de invoering van éénman exploitatie werd eerst de Grill groen geschilderd met onder de filmkast een groene strook met witte letters "voor instappen". Bij schilderbeurten werd de hele serie groen en in deze kleur zijn ze verkocht aan derden. Behalve de 174, 176, 177 en 180 zijn Creme/groen gespoten en hebben enige jaren als zandstrooiers dienstgedaan. De 176 en 180 hebben bij mijn weten niet meer in de nieuwe kleur dienstgedaan en de 174 en 177 werden uitsluitend nog gebruikt als lesbus. De lage nummers 9ik meen t/m 165 zijn het langst als 2-man bediening in gebruik geweest op lijn N. Deze lijn
reed buiten de stadsgrenzen en viel onder de Rijksverkeersinspectie. Eerst moest de wet worden aangepast. Toen dit het geval was werden ze vervangen door de AEC`s 76-95. Alle bussen die binnen de stadsgrenzen reden mocht de HTM onder voorwaarden zelf keuren, die bussen die de grens overstaken werden door het rijk gekeurd. Uiteraard werd hiermee wel eens gesjoemeld.

Coos | 26-8-2014
@Hans: Je opmerking over instappen in de `groene versie` van de eerste na-oorlogse busserie als op de foto getoond deed me mijn wenkbrauwen tot grote hoogte stijgen. Ik herinner me ze toch echt alleen in de oeroude bruine outfit, waar ik jaren in ben meegereden van de Soestdijksekade naar de hoek bij de Schenkkade. Toen ze wit/groen werden vond ik dat maar niks. Maar groen? Nee toch, dan moet dat maar heel kort geweest zijn.

Hans | 26-8-2014
De Kromhouts in de serie 151-175 (carrosserie van Beijnes) en 176-200 (carrosserie van Werkspoor) werden ingezet op o.a. buslijn P (Grote Markt-Loosduinen v.v.). Hierop was ik in de jaren `50 een trouwe passagier. Het was een hopeloos ouderwets, vooroorlogs model, hoewel de bussen kort na de oorlog zijn gebouwd en afgeleverd. Zag er ook wat "gehandicapt" uit met dat enkele wiel in de wielruimte achter. In de groene versie heb ik nog meegemaakt, dat je via de achterdeur moest instappen, want daar zat de conducteur.

Ook de lijnen E, G en W maakten gebruik van deze bussen.

Een in een reactie geeft aan dat de tekst van de pagina is aangepast n.a.v. deze reactie.

Reageer
Houdt er vooral rekening mee dat een reactie op deze
pagina ook in de toekomst van waarde moet zijn!


Naam    (graag uw echte naam)
Reactie

< i > < b > < u > < groot > < klein > < rood > < quote >

                                                                     

Type de 4 cijfers over    7797


* Met het plaatsen van uw reactie verklaart u accoord te gaan met de spelregels.
Lees de spelregels >>>