Contact/email    <-Vorige  
HTMfoto.net / HonderdprocentHaags.nl is een particuliere website en heeft geen enkele binding met HTM, behalve dat de webmaster ook trambestuurder is bij diezelfde HTM.

Deze website wordt dagelijks bijgewerkt. Laatste update: 24-4-2017, 20:32 uur.
  Het 100-dagen Nieuwsarchief   HTM in het nieuws   Waar is deze foto genomen?  

  - Welkom 
   
bezoeker
  - Persoonlijk welkom? 

  - Den Haag 
  - Scheveningen 
  - Loosduinen 
  - Toen & Nu 
  - Waar de trams zijn 

  - Bus 
  - Tram 
  - RandstadRail 
  - Meer HTM 
  - (Oud) Collega`s 
  - Soms gaat het fout 
  - foto`s uit het archief 

  - Wat is nieuw? 
  - Links 
  - webmaster 

      



Willem de Zwijgerlaan met tramsporen van lijn 10 omstreeks 1920
ansichtkaart uit de collectie van Dick Gilijamse




 Mail deze pagina 


Coos | 12-12-2014
@Aldo: de omleiding van lijn 10 via het Westeinde -Plein - Spui - Holl.Spoor per 1-10-1923 t/m 23-12-1923 was niet vanwege werkzaamheden op de Prinsegracht, maar vanwege rioleringswerkzaamheden in de Boekhorststraat.
De lijnvoering rond de trajecten lijn 10 was in die jaren nogal chaotisch. In de railatlas van Johan Blok is dit uitvoerig en duidelijk beschreven.

Als één ding toen duidelijk was, was de noodzaak tot forse doorbraken in de oude binnenstad, die nieuwe en betere tracées voor de tram hebben opgeleverd.
Te noemen zijn: Rijswijkseplein - Spui - Hofweg - Vijverdam.
Vondelstraat - Torenstraat - Jan Hendrikstraat.
Grote Marktstraat - Kalvermarkt - Fluwelen Burgwal.
Deze hebben in tien jaar tijd de binnenstad een compleet ander aanzien gegeven.

aldo markus | 11-12-2014
N.a.v. eerder gemaakte opmerkingen even de afwisseling tussen de zomer-, winter- en permanente lijnen 10, 14 en 17 tussen 1921 en `27 op een rijtje:
-t/m winter 1920/21: lijn 10 zomers HS-Kurhaus via Badkapel, winters tot HS-Badkapel (Nwe.Duinweg)
-15-5-1921: nieuw zomereindpunt lijn 10 HS-Kranenburgweg/Westduinweg, nieuwe zomerlijn 14 Valkenbospl.-Kurhaus
-15-11-1921: lijn 10 naar Badkapel, niets naar Westduinweg
-deze afwisseling t/m zomer 1923
-15-11-1923: werkzaamheden Prinsegracht, omleidingsroute (via Westeinde-Binnenhof-Plein-Spui-HS; krap materieelbestand dat onder Binnenhofpoortjes door kon (1-20, 151-168: 38 stuks), voor lijnen 3, 4 en winterroute lijn 10 - daardoor 1 van 2 diensten lijn 10 naar Westduinweg onder apart lijnnummer 15
-18-11-1923: geen lijn 15 meer: aantal beschikbare trams was toch te krap; alle materieel dat niet op 3 of 4 nodig was ingezet op 10, dus alleen naar Badkapel (waarschijnlijk lagere frequentie, inzet bijwagens?)
-later die winter (datum weet ik niet): ging 10 weer eigen route rijden (geen lage trams meer nodig)
-15-5-1924: weer 10 naar Westduinweg, zomerlijn 14 weer in bedrijf
-15-11-1924: lijn 10 naar Badkapel; route naar Westduinweg voortaan ook in winter onder apart lijnnummer 17 (permanente lijn)
-15-5-1925: lijn 10 niet nodig, 17 en zomerlijn 14 (verzorgen dienst net als in voorgaande zomers 10 en 14)
-15-11-1925: winterlijn 10 naar Badkapel, 17 naar Westduinweg
-15-5-1926: lijn 14 naar Kurhaus via Badkapel, 17 naar Westduinweg
-15-11-1926: lijn 14 wordt permanente lijn Kurhaus via Badkapel, lijn 17 naar Westduinweg; het lijnnummer 10 blijkt dus sinds 15-5-26 te zijn vervallen
-1-1-1927: lijn 17 krijgt het lijnnummer 10

Graag correcties/aanvullingen. Het was allemaal nogal complex.

Opvallend: Al in 1923 voerde HTM voor een tijdelijke lijn een apart lijnnummer in. Het 3-dagenlijntje 15 heeft zijn pendant gekregen in het 3-dagenlijntje 7 dat in het najaar van 2014 heeft gereden!




wil leebeek | 11-12-2014
Het stel dat in de 50er jaren op de W. de Zwijgerlaan stond opgesteld als extra
lijn 10 voor de wedstrijden op Houtrust.

Deze combinatie ( soms alleen een motorwagen) reed dan naar de Stuwstraat ( soms alleen HS ) en dan terug als extra lijn 9 naar Scheveningen.

Bij grote drukte op Scheveningen werd dan nog een slag op lijn 14 gemaakt.

erven sleeboom | 11-12-2014
Voor welke lijn waren die voetbaltrams dan? Lijn 14?

Ad | 11-12-2014
Zou ik dat dan gezien kunnen hebben? , vanuit het Gemeentemuseum "dus" zondagmiddag

Coos | 11-12-2014
@Ad: Op de kruising Fred/W.d.Zw.laan werd zelfs de gehele oude sporenkruising herlegd in de stenen bestrating. Bij de latere asfaltering werd die weer weggehaald.
De doodlopende aftaksporen op het Statenplein zijn enkele jaren gebruikt voor het opstellen van voetbaltrams voor Houtrust).

coos | 11-12-2014
@Erven: helemaal juist, maar toch onvolledig. De laatste jaren van de oude H.T.M. (1921-1926) is er enorm geëxperimenteerd met seizoensgebonden eindpunten van lijn 10. Er reed enige tijd een lijn 10 met twee verschillende eindpunten onder hetzelfde lijnnummer/lijnkleur. een lijn 15 in plaats van lijn 10 vanaf de Westduinweg (3 dagen!), een extra `permanente` lijn 17. En enige tijd alleen een lijn 10 in de winterdienst, tot zelfs algehele opheffing van lijn 10 in 1926.
Voor een hobbyist een `studie` waard.
Met ingang van het Tramplan 1927 van de nieuwe HTM kwam het weer goed.

Ad | 11-12-2014
Na de oorlog is zelfs nog een begin gemaakt met het herstel. De sporen bij de oversteek van de FH-laan werden gelegd toen die geasfalteerd werd en de aansluiting op de plek van deze foto heeft er tot midden jaren `60 gelegen, als ik het goed heb met bovenleiding, ik heb er een keer pcc`s op gezien

erven sleeboom | 10-12-2014
Ja, het is lijn 10, die op 20 juni 1921 een zomereindpunt kreeg op de Westduinweg (in de winterdienst bleef het nog Nieuwe Duinweg). In de jaren twintig werd beurtelings naar Westduinweg en Nieuwe Duinweg gereden, deels onder het lijnnummer 17. Vanaf 1927 was Westduinweg het vaste eindpunt van lijn 10, in 1929 werd dat Duivelandschestraat. In 1943 reed hier nog even de oorlogslijn 0.
Na de oorlog was men nog lang van plan dit traject weer in dienst te nemen. De sporen in de Willem de Zwijgerlaan bleven gedeeltelijk nog liggen, inclusief de aansluiting op het Statenplein. Dan zou lijn 10 dus niet naar de Prins Mauritslaan gereden hebben, maar naar het Markenseplein. maar het is nooit doorgegaan. De eindlus (met een tweede spoor naast lijn 12 en nog een extra opstelspoor) was er klaar voor, maar tot 1955 kon lijn 3 ervan profiteren.
Het spoor van rechts, hier op het Statenplein, diende voor de verbinding met de remise Scheveningen via lijn 14.

Een in een reactie geeft aan dat de tekst van de pagina is aangepast n.a.v. deze reactie.

Reageer
Houdt er vooral rekening mee dat een reactie op deze
pagina ook in de toekomst van waarde moet zijn!


Naam    (graag uw echte naam)
Reactie

< i > < b > < u > < groot > < klein > < rood > < quote >

                                                                     

Type de 4 cijfers over    6697


* Met het plaatsen van uw reactie verklaart u accoord te gaan met de spelregels.
Lees de spelregels >>>