Contact/email    <-Vorige  
HTMfoto.net / HonderdprocentHaags.nl is een particuliere website en heeft geen enkele binding met HTM, behalve dat de webmaster ook trambestuurder is bij diezelfde HTM.

Deze website wordt dagelijks bijgewerkt. Laatste update: 20-10-2017, 12:12 uur.
  Het 100-dagen Nieuwsarchief   HTM in het nieuws   Waar is deze foto genomen?  

  - Welkom 
   
bezoeker
  - Persoonlijk welkom? 

  - Den Haag 
  - Scheveningen 
  - Loosduinen 
  - Toen & Nu 
  - Waar de trams zijn 

  - Bus 
  - Tram 
  - RandstadRail 
  - Meer HTM 
  - (Oud) Collega`s 
  - Soms gaat het fout 
  - foto`s uit het archief 

  - Wat is nieuw? 
  - Links 
  - webmaster 

      



NZH A605-A606 op de Schenkkade met achterovergeslagen beugel, 1951
foto uit de collectie van Andre Muller


De A5xx-B516 is al gerangeerd om het stel mee terug te nemen naar het Malieveld.





Dick van der Spek | 18-12-2014
Toevallig ben ik de NZH-lijn aan het beschrijven, uit m`n tekst een kort stuk hierbij:
Er waren in 1951 nogal wat calamiteiten op het traject van de lokaaldienst. Zo meldde op 1 augustus conducteur De Rover dat hij met de N-dienst, 15.25 uur van Scheveningen, aan de Charlotte de Bourbonstraat de beugel had verspeeld en niet onder het Schenkviaduct door kon; de stroom moest dientengevolge 25 minuten worden uitge-schakeld, een hoofdconducteur en een conducteur regelden vervolgens de dienst. Op 25 juli was dit de A606/605 ook al overkomen.

Museummedewerker | 18-12-2014
De 800-en zijn zeker niet de eerste motorwagens met schaarbeugel / pantograaf. Eerder waren de Fluitketeld en de Buitenlijners er ook al mee uitgerust.

Coos | 18-12-2014
Schaarbeugels worden langzaamaan een zeldzaamheid; ze zijn kwetsbaar en duur.
Bij de tram werden ze ingevoerd vanaf midden jaren twintig vorige eeuw.
Bij de HTM bij de komst van de serie 800.

joost | 18-12-2014
@Tiktak. Deze beugels waren nogal klein van stuk maar hadden een onevenredig groot trapeziumvormig zwikstuk dat zeer flexibel, vrijwel horizontaal kon meebuigen. De rest werd opgevangen door het schaargedeelte. Overigens; al zijn voorgangers hadden daar blijkbaar geen last van. Ik denk ook niet dat de beugel ter plaatse handmatig moest worden getrokken. Overigens zijn achteroverslaande beugels nog steeds aan de orde, zij het, dat het de laatste tijd wat minder lijkt voor te komen.

Tiktak | 18-12-2014
De redenen zal zijn dat de beugel niet ver genoeg naar beneden getrokken kon worden om onder het viaduct KW laan te rijden

Haagse_Meester | 17-12-2014
Schenkkade-Malieveld is nog best een stuk over verkeerd spoor rijden, dwz tegen het verkeer in. De Voorburgse remise was net zo ver, maar dan zou het AB500 stel moeten duwen, mogelijk kon het koppelhulpstuk voor de Ohio&Brass koppelingen dat niet hebben. Deze locatie is nu onherkenbaar, met grote kantoorgebouwen tussen tram- en spoorbaan en de Utrechtsebaan, tussen het Schenkviadukt en de boog naar de Voorburgse KW-laan.

Een in een reactie geeft aan dat de tekst van de pagina is aangepast n.a.v. deze reactie.

Reageer
Houdt er vooral rekening mee dat een reactie op deze
pagina ook in de toekomst van waarde moet zijn!


Naam    (graag uw echte naam)
Reactie

< i > < b > < u > < groot > < klein > < rood > < quote >

                                                                     

Type de 4 cijfers over    2859


* Met het plaatsen van uw reactie verklaart u accoord te gaan met de spelregels.
Lees de spelregels >>>