Contact/email    <-Vorige  
HTMfoto.net / HonderdprocentHaags.nl is een particuliere website en heeft geen enkele binding met HTM, behalve dat de webmaster ook trambestuurder is bij diezelfde HTM.

Deze website wordt dagelijks bijgewerkt. Laatste update: 17-11-2017, 20:29 uur.
  Het 100-dagen Nieuwsarchief   HTM in het nieuws   Waar is deze foto genomen?  

  - Welkom 
   
bezoeker
  - Persoonlijk welkom? 

  - Den Haag 
  - Scheveningen 
  - Loosduinen 
  - Toen & Nu 
  - Waar de trams zijn 

  - Bus 
  - Tram 
  - RandstadRail 
  - Meer HTM 
  - (Oud) Collega`s 
  - Soms gaat het fout 
  - foto`s uit het archief 

  - Wat is nieuw? 
  - Links 
  - webmaster 

      



Kromhout TB-50, ex HTM 223 als ESA 48 busstation Groningen, 1970
foto van Ronald van Onselen uit de collectie van erven sleeboom






J. van der Kaap | 12-7-2017
Het parkeerchef-hokje van de ESA heeft jarenlang gestaan in Lettelbert bij de ijsbaan.

Remmelt Oostingh | 28-4-2017
Hallo Jan Alkema.

Op jouw vraag over foto`s van de Esa ,het Parkeerchef hokje en het interieur van de VIP bus 200 kan ik bevestigend antwoorden,die heb ik.
Als je belang hebt dan neem je maar contact met mij op.

Ik heb het al een paar keer geprobeerd op jouw website,maar krijg geen antwoord .

Mvg.Remmelt

klaas gelderloos | 18-4-2017
heb zelf ook op de esa 133 gereden Maar Jan als je iets hebt aan foto,s die ik in al die jaren gekregen heb zowel uit noorwegen Oostenrijk /Spanje °zwitserland /zwarte woud///enz enz kun je daarover beschikken
zit op facebook je kunt mij daar bereiken gr klaas

klaas gelderloos | 18-4-2017
voor jan Alkema
wanneer is het boek klaar en zoek foto van witte daf ondervloer zie facebook

J.Alkema | 16-11-2016
Wie kan mij helpen aan foto,s van ESA eigenbouw bussen e.o. bouwtekeningen. Wagenpark nummers 149 t/m 160
heel graag deze ergens onderweg.
Ook een interieur foto van de VIP 200 ( schemerlampjes)
en van het beroemde ESA parkeerchef hokje Groningen-
station. Ben hierover een boek aan het schrijven.
oud touringcar chauffeur, alkema.artdeco@gmail.com

Gerard Scheltens | 22-12-2014
Het heeft met de HTM wel niks te mnaken, maar de ESA-bus 136 die rechts achteraan te zien is, moet toch even worden voorgesteld. Het is ook een tweedehandsje. Deze DAF/Groenewold uit 1960 is in 1964 overgenomen van het toen opgeheven busbedrijf Roland te Slochteren.

Hans Vollebregt | 21-12-2014
Volgens de gegevens bij de zelfde foto die in mijn bezit is, is de foto van 16 juli 1970.

wil leebeek | 21-12-2014
Bus 223 heeft van begin aug. 1953 tot 12 april 1954 behalve op lijn R ook op alle andere stadslijnen gereden i.v.m. aanpassing stuurbediening.

G.S. | 21-12-2014
Een P.S.je:
Dat de ESA deze HTM`ers kocht was trouwens ook vreemd. Ze werden zo grondig verbouwd dat je je afvraagt of nieuwe DAFs van hun eigen leverancier Groenewold niet even duur waren geweest.

G.S. | 21-12-2014
Er staat inderdaad Parkeerchef op dat hokje, goed geraden. Het was het kantoortje van de parkeerchef die toezicht hield op de gang van zaken bij de ESA-bussen. De GADO had ter plaatse ook een parkeerchef, de DAM en de Marnedienst hadden er een bij hun eigen busstations elders in de stad. Op busstations in heel Nederland liepen altijd functionarissen rond die toezagen op het op tijd vertrekken, het opvangen van vertragingen, de eventuele inzet van extra bussen, enz. Bij de NBM heette zo iemand stationschef, bij de NZH haltechef. Op een gegeven moment, toen er bezuinigingen kwamen, bleek dat zo`n busstation ook zonder dagelijkse leiding kon bestaan zonder dat er veel misging.

Al die bussen waren bestemd voor de lijnen 1, 2, 4, 15, 40/41/42 plus de verwachte groei in de wijken met de hoopvolle namen Bouwlust, Morgenstond, Vrederust enz. Dat bleek uiteindelijk heel goed te kunnen met veel bussen minder dan gepland.
Amsterdam kocht vrijwel identieke Kromhout- en AEC-bussen in even grote aantallen. Ook daarvan heeft een aantal lang opgeborgen gestaan omdat ze (nog) niet nodig waren. De RET huurde 19 Amsterdamse Kromhouts.
Verheul nam speciaal voor de grote bestellingen uit Amsterdam en Den Haag een grote nieuwe fabriek in Apeldoorn in gebruik die maar vijf jaar heeft bestaan.
Opvallend is ook dat het na de Kromhouts 306-315 uit 1958 ruim acht jaar geduurd heeft voordat de HTM eindelijk weer `s nieuwe bussen kreeg (de standaards 101-150 in 1966/1967).

Coos | 21-12-2014
@Ad: om niet teveel van de foto af te wijken, even kort:
Het betreft de verbussing van tramlijn 17 per 18-11-`56.
Tramlijn 13 werd op die datum zelfs versterkt.

Maurits | 21-12-2014
@Ad Het is mij ook nooit helemaal duidelijk geworden waarvoor die enorme aantallen bussen nodig zouden zijn. Verbussing van een aantal tramlijnen ja, maar de enige echte uitbreiding van het net kwam door de opheffing van de Blauwe tram, met als gevolg de komst van de buslijnen 40, 41 en 42, als ik me niet vergis. Maar ook daarvoor heb je geen tientallen bussen nodig (nog afgezien van het feit dat die lijnen helemaal niet aansloegen en al lang weer zijn verdwenen).

snorrecken | 21-12-2014
Soms zie je ineens dingen die je niet ziet. Als je door de ruiten van de bus kijkt, dan lijkt het door de lichtval op de stoelen alsof het dak open staat. En als je door de bus heen kijkt naar de rechterzijde, dan zie je een bouwsel met het ESA-embleem met daaronder een tekst die lijkt "Parkeerchef". Heeft er iemand hier een idee wat een "parkeerchef" is? Kennelijk een belangrijk iemand, want met eigen bouwsel. Overigens staat er naast de 48 nog een zelfde exemplaar.

Ad | 21-12-2014
Verbussing was in Amsterdam al lang van tafel toen `Joop`in 1963 wethouder werd. In 1955 werd geprobeerd de Rozengracht tramvrij te maken, te beginnen door lijn 17 te verbussen. Dat werd een absolute mislukking die , samen met de ongeschiktheid van de Leidsestraat voor bussen, leidde tot de aanschaf van de gelede trams.
In Den Haag was het in feite niet veel ander. Voor de lijnen die gehandhaafd zouden worden werden 30, later 100 PCC`s besteld. De beperkte voorziene verbussingen (1, 15, 2, 5) konden in het gereduceerde buspark makkelijk worden opgevangen.
Tenzij er enorme uitbreidingen van de bus werden verwacht, zie ik nog geen goede verklaring voor die grote aanschaffen

Coos | 21-12-2014
Er waren in die jaren `60 plannen het gehele tramnet te verbussen, wat door het succes met de PCC`s op tijd weer van tafel is geveegd.
Eenzelfde voornemen had in die tijd ene wethouder Joop den Uyl in Amsterdam.
Stel je voor: 60 bussen per uur in twee richtingen door de Leidsestraat en Utrechtsestraat.

G.S. | 21-12-2014
P.S. Als je met `miskoop` bedoelt dat de HTM ze beter niet had kunnen kopen, heb je dus wel een beetje gelijk, maar dat heeft niets met de kwaliteit van dit materieel te maken.

Gerard Scheltens | 21-12-2014
busgek | 20-12-2014 Ze(216-225) zijn maar 10 jaar bij de HTM geweest, zeker een miskoop.

Helemaal geen miskoop, zoals Maurits al uitlegt. Er waren 45 van deze bussen, de 1-20 en de 201-225 die goed hebben voldaan. Er waren er alleen inderdaad veel te veel aangeschaft.

In korte tijd heeft de HTM 127 bussen verkocht:
67 Kromhouts 34-75 (De Jong Rijsoord), 216-225 (ESA), 316-330 (RET)
60 AEC`s 76-95 GTW en Hofstad), 96-110 (Libië), 581-605 (Argentinië)
Materieel dat nog jaren elders heeft dienstgedaan. Zelfs als er wel genoeg chauffeurs waren geweest, had de HTM dit waanzinnige aantal bussen niet in dienst kunnen houden.

Er bleven over 205 bussen:
125 Kromhouts 1-20, 201-215, 226-305, 306-315
80 AEC`s 501-580
Hiervan waren de 35 oudste Kromhout in de jaren zestig al nauwelijks meer nodig. De meeste stonden aan de kant. Er werden er nog 10 aan de RET verhuurd.

Maurits | 20-12-2014
@ Busgek Het hoeven geen slechte bussen te zijn geweest, maar de HTM heeft in de jaren vijftig veel te veel bussen aangeschaft en/of had te weinig buschauffeurs, `t is maar waar je de nadruk op legt. Er zijn toen tamelijk veel bussen verkocht, sommige zelfs nog helemaal of bijna nieuw. Dat heeft gelukkig de huidige museumbus 327 opgeleverd, die was naar Rotterdam verkocht (RET, later Zestienhoven) en heeft op die manier zijn Haagse soortgenoten overleefd.

busgek | 20-12-2014
Op de afdeling BUS van deze site staat een foto van de 219 verbouwd bij ESA en nu zie je de rechterkant met inderdaad 1 deur. Ze(216-225) zijn maar 10 jaar bij de HTM geweest, zeker een miskoop.

Gerard Scheltens | 20-12-2014
De eigenlijke fotograaf is Ronald van Onselen.
De foto moet later dan in 1965 gemaakt zijn, namelijk omstreeks 1970, zie de bus links uit de GVG-serie 1-17 die in 1965 nog niet bestond.

Geschiedenis van ESA-bus 48:
Afgeleverd in 1952 als HTM 223, Kromhout TB50/Verheul.
In 1961 zijn de HTM 216-225 verkocht aan Elema-Stollenga`s Autobusdiensten (ESA) te Marum (Gr.), een heel bekend autobus- en touringcarbedrijf en reisbureau, dat o.m. streekbusdiensten exploiteerde in de driehoek Groningen/Assen/Drachten.
Het chassistype Kromhout TB50 had een underfloormotor (liggende dieselmotor in het midden onder de vloer), maar de ESA heeft in eigen beheer voorin de bus een staande DAF-motor geplaatst onder een beschermkap naast de chauffeur. Bovendien zijn de centraal bediende voor- en middendeuren verwijderd en vervangen door één portier. Daarmee waren het heel andere bussen geworden, al is dat aan deze foto nauwelijks te zien.
De ex-HTM`ers zijn in de jaren 1969-1972 bij de ESA afgevoerd, deze 48 in 1971.

Een in een reactie geeft aan dat de tekst van de pagina is aangepast n.a.v. deze reactie.

Reageer
Houdt er vooral rekening mee dat een reactie op deze
pagina ook in de toekomst van waarde moet zijn!


Naam    (graag uw echte naam)
Reactie

< i > < b > < u > < groot > < klein > < rood > < quote >

                                                                     

Type de 4 cijfers over    9885


* Met het plaatsen van uw reactie verklaart u accoord te gaan met de spelregels.
Lees de spelregels >>>