Contact/email    <-Vorige  
HTMfoto.net / HonderdprocentHaags.nl is een particuliere website en heeft geen enkele binding met HTM, behalve dat de webmaster ook trambestuurder is bij diezelfde HTM.

Deze website wordt dagelijks bijgewerkt. Laatste update: 26-6-2017, 13:48 uur.
  Het 100-dagen Nieuwsarchief   HTM in het nieuws   Waar is deze foto genomen?  

  - Welkom 
   
bezoeker
  - Persoonlijk welkom? 

  - Den Haag 
  - Scheveningen 
  - Loosduinen 
  - Toen & Nu 
  - Waar de trams zijn 

  - Bus 
  - Tram 
  - RandstadRail 
  - Meer HTM 
  - (Oud) Collega`s 
  - Soms gaat het fout 
  - foto`s uit het archief 

  - Wat is nieuw? 
  - Links 
  - webmaster 

      



1e dag bus 4 (Kromhout TB-6C 74) en afbraak tram 4, Marlot in 1959
foto van Hans van Engelen uit de collectie van Peter Zuiderwijk




 Mail deze pagina 


erven sleeboom | 26-1-2015
Aan de lege bus op de eerste exploitatiedag kun je wel zien dat lijn 4 ook als bus geen vetpot was.

erven sleeboom | 26-1-2015
Otto Dijkstra | 26-1-2015 Reden van de snelle afbraak was dat de bovenleidingmasten zo spoedig mogelijk dienden te worden verplaatst

Jammer dat het alleen om de masten ging, de fraaie uithangers hadden de saaie nieuwbouwwijk kunnen opleuken...
Het duurde nog tot 9 januari 1961 voordat lijn 6 daadwerkelijk over Het Kleine Loo ging rijden.

Otto Dijkstra | 26-1-2015
Reden van de snelle afbraak was dat de bovenleidingmasten zo spoedig mogelijk dienden te worden verplaatst naar Het Kleine Loo in de Mariahoeve, de route van de te verlengen lijn 6 vanaf het Stuyvesantplein. Emr IL 5 met twee platte wagens bevindt zich op het zojuist verlaten trac om diverse infrazaken (haltegebouwonderdelen, haltepalen, tegels, enz.) te verwijderen en over te brengen naar `s Gravenmade.
Dat lijn 4 werd opgeheven lag besloten in het feit dat op de stille uren nauwelijks passagiers aan boord waren. Ik woonde destijds in de Moucheronstraat en mocht van mijn moeder in 1958-`59 met Ombouwers of 250/290-ers weleens doorrijden naar het eindpunt bij het "Gele Viaduct". Was dan wel een heel eind teruglopen naar huis, maar de tramrit, vaak dus als enige passagier, vergoedde dat.


Hans (Zoef) | 26-1-2015
Er waren drie Van de Boschstraten. Nu geen enkele meer... arme Van de Bosch...

@Erven Sleeboom:

Is niet helemaal waar, er bestaat nog een stukje v/d Boschstraat tussen de Schenkkade en de J.P Coenstraat.

erven sleeboom | 26-1-2015
wil leebeek | 26-1-2015 Ik heb voor het De Brommer van het Haags Bus Museum in 1984 alle busseries beschreven tot de rode standaardbussen.

Ik geloof dat Coos (maar die kan voor zichzelf spreken) vooral de geschiedenis van de lijnenloop bedoelt.

Huub van Keulen | 26-1-2015 het verlengde van de Theresiastraat was de 3e Van de Boschstraat.

Dus toch! Dank je wel Huub, ik wist dat ik op je kon rekenen.

erven sleeboom | 26-1-2015 Er waren drie Van de Boschstraten. Nu geen enkele meer... arme Van de Bosch...

Gelukkig kan ik de bewonderaars van Van den Bosch geruststellen; er is wel degelijk nog (of weer) een Van den Boschstraat in het Bezuidenhout, tussen de Schenkkade en de Jan van Riebeekstraat. Alleen weet ik niet om wie het gaat: Engelbertus Batavus van den Bosch (17891851), minister van Kolonin en Marine of Johannes graaf van den Bosch (1780-1844), ook minister van Kolonin of Johannes Adrianus van den Bosch (18131870), minister van Oorlog. We noemen ze voor het gemak 1e, 2e en 3e Van den Bosch.

Buslijn 4 had van vroeg tot laat een vaste kwartierdienst met vier dienstwagens. Die bijdrage aan de Haagse busgeschiedenis wil ik alvast wel leveren.

Huub van Keulen | 26-1-2015
@erven sleeboom: het verlengde van de Theresiastraat was de 3e Van de Boschstraat. Daaraan stond de Eerste Gemeentelijke Hogere Burgerschool, het latere Thorbecke Lyceum.

wil leebeek | 26-1-2015
Erven Sleeboom: Ik heb voor het De Brommer van het Haags Bus Museum in 1984
alle busseries beschreven tot de rode standaardbussen.

Misschien heeft het Haags Bus Museum deze uitgave nog ter beschikking van donateurs.

erven sleeboom | 26-1-2015
P.S.
Of was het nu de 2e i.p.v. 3e Van de Boschstraat? In elk geval het verlengde van de Theresiastraat.
Er waren drie Van de Boschstraten. Nu geen enkele meer... arme Van de Bosch...

erven sleeboom | 26-1-2015
Route buslijn 4:
Aanvankelijk: Bezuidenhoutseweg
Daarna: Bezuidenhoutseweg-Hofzichtlaan-Het Kleine Loo-Reigersbergenweg-Vlaskamp-Carel Reinierszkade (terug Cornelis v.d. Lijnstraat-de Eerensplein)-Bezuidenhoutsweg
Per 9 januari 1961: via Diamanthorst
Vanaf een bepaald moment in 1962: via De Eerensplein-Theresiastraat-3e en 1e Van de Boschstraat-Bezuidenhoutseweg

Die geschiedenis van de Haagse bussen had geschreven moeten worden door mensen die nu helaas niet meer leven: Jan Voerman, Jan Blankwaard, Loek Harders. Zij wisten alles en hadden een enorme documentatie. Er zijn wel twee aardige fotoboekjes van Jan Voerman.

Coos | 26-1-2015
aanvulling @Erven / Broeksloot: correct, behalve dan dat ik meen me te herinneren, dat de route van buslijn 4 oorspronkelijk enige tijd via de Hofzichtlaan - Diamanthorst - Vlaskamp - Theresiastraat heeft gelopen. Of was het toch andersom?

Hierbij voel ik weer eens pijnlijk het gemis van een goede Haagse busgeschiedenis.

erven sleeboom | 25-1-2015
Dat de tramdienst van lijn 4 verdween had te maken met het geringe vervoer (een lang open stuk naar een kleine wijk met veel bovenmodale en dus al vroeg autobezittende bewoners) en ook met de bouw van Mariahoeve. Een OV-verbinding moest daar doorheen lopen en niet erlangs. Buslijn 4 ging al snel via Mariahoeve rijden, deels via Het Kleine Loo, en kreeg zijn definitieve route begin 1961 toen ook lijn 6 in die wijk doordrong.

Broeksloot | 25-1-2015
Ik vul Coos aan met de verwijzing naar de Railatlas van Blok/vd Spek, pag. 270/271: de aansluiting van de lijn naar Wassenaar/Leiden op de sporen aan de Zijdeweg in 19444/1945.

erven sleeboom | 25-1-2015
Voor de NZH-bus (kwartierdienst naar Haarlem, alternerend "via De Zilk" en "via De Glip") gold toen een vervoerverbod ten gunste van de HTM, dus de Marlotbewoners hadden er niets aan voor lokaal vervoer (ze konden wel gebruikmaken van lijn I).

Coos:
Vermeldenswaard is nog dat tramlijn I in de oorlog ook deze route nam.

Coenraad | 25-1-2015
Op een stadsgidsje uit 1955 zie ik inderdaad die slinger, waar nu het tankstation ligt. Ik zie dat daar toen ook al een NZH-bus liep (naar Haarlem). Waarschijnlijk was er in Marlot toen te weinig emplooi meer voor de tramdienst.

Coos | 25-1-2015
De geschiedenis van het traject naar Marlot is het uitpluizen waard.
Per 1 september 1924 werd lijn 3 van Overbosch doorgetrokken tot de Zuidwerflaan.
Per 15 mei 1925 kwam het volledige traject in dienst, waarbij de kleurkoersborden LEIDSCHE WEG toonden in plaats van OVERBOSCH.
Per 24 maart 1931 werd lijn 3 ingekort tot het Staatsspoor, en vanaf de Rijnstraat naar Marlot vervangen door lijn 13.
Per 15 october 1937 verruilden de lijnen 13 en 4 van route: lijn 13 reed via de 1e van den Boschstraat naar het Stuyvesantplein, en lijn 4 ging via de gehele Bezuidenhoutscheweg naar Marlot rijden. De koersborden waren inmiddels door rolfilms vervangen. Tot in 1941 lag er op de Zijdelaan maar n overloopwissel.
Bij de opstart van het tramverkeer na de Bevrijding kwam lijn 4 per 12 juni 1945 in dienst via de LvNOI naar het Stuyvesantplein. Per 11 september 1945 werd Marlot weer bereikt.
Bij de afbraak van het tramtraject naar Marlot werd meteen op 1 april 1959 begonnen met het verwijderen van de bovenleiding. De sporen zijn in delen opgebroken; eerst vanaf de Carel Reinierskade in 1959/`60 vanwege reconstructie van het wegprofiel, en in 1963 toen de rest van de Bezuidenhoutseweg aan de beurt was.

E.Wethmar | 25-1-2015
@Ed de Silva Nee, de meeste mensen uit Marlot en diegenen die woonden aan de Bezuidenhoutseweg hadden liever de tram gehouden, want die toenmalige "stinkbussen" waren nogal onconfortabel!
Dus dit had geen moer met "kouwe kak" te maken!
Ik woonde daar, dus ik kan het weten. (kak, of geen kak....)

joost | 25-1-2015
Dan is er dus wel het e.e.a. rechtgetrokken op dit deel van de Bezuidenhoutseweg. Nu is het een vrijwel rechte streep met een paar knikken t.h.v. (zijn dat dan de Reigersbergenweg en even verder voor de Hofzichtlaan)?
S-bochten als op de foto komen er nu niet meer voor. Wat ging de 5 er doen? Een emr kan niet zonder bovenleiding, noch zonder rails. Dieseltinus zou je hier dan eerder verwachten. Vragen genoeg m.b.t. dit overigens fraaie plaatje.

erven sleeboom | 25-1-2015
Als dit inderdaad woensdag 1 april 1959 is zijn ze razendsnel met de afbraak begonnen. Ze konden geen dag wachten.

Laten we he ter maar op houden dat de chauffeur nog moet wennen aan deze nieuwe route en daarom wat zwalkend over de middenstreep gaat.

Kromhout 74 heeft het lijnnummer 4 niet in de film en moet zich behelpen met een bord. Toen de buslijnnummers in 1955 werden ingevoerd was op een lijn 4 dus niet gerekend.
Het is bij de `oude` buslijn 4 Leidsestraatweg - Holl. Spoor altijd zo gebleven dat niet alle bussen dit nummer konden voeren. Later reden er altijd de Kromhouts 285-315 omdat alleen dan zeker was dat het nummer 4 (en 1 en 15) in alle vier lijnfilms voorkwam.

Henk Boshuyzen | 25-1-2015
Een fluitketel was gebouwd voor de buitenlijnen dus kon inderdaad op een bovenleidingspanning van 1200 Volt rijden.

Fer | 25-1-2015
Texaco dus!

Fer | 25-1-2015
Mijns inziens ligt er links in Marlot, onzichtbaar op de foto, de Hofzichtlaan, vr de verlenging naar rechts, na de op de foto zichtbare bocht naar rechts over de Bezuidenhoutseweg, verder onder de spoorlijn door, tot aan de kruising met de Mgr van Steelaan.
En, @ Snorrecken, inderdaad staat er een Taxaco-tankstation uiterst rechts, buiten beeld. Google Maps gaf daar een recent beeld van.
Het enige wat er nog klopt op de foto is de bebouwing van Marlot.

snorrecken | 25-1-2015
Ik denk het niet, maar tch maar even vragen: konden fluitketels ook onder 1200V rijden?(want naar Voorburg, bijv.).

Leo | 25-1-2015
Volgens mij sta je op dezelfde plek nu op een tankstation, gezien richting Wassenaar. Ben er zelf al meer dan dertig jaar niet geweest, maar dat is mijn herinnering

marietje | 25-1-2015
Ik kan de locatie van deze foto niet plaatsen. Heeft iemand enig idee?

erven sleeboom | 24-1-2015
Voogd | 24-1-2015 Het tramnummer 4 had toch gewoon gehandhaafd kunnen blijven?

Men wilde van de A-lijnnummers af en de korttrajectdienst moest toch een eigen nummer hebben. Er was geen ruimte na 4, want er was al een lijn 5. Dus werd `t 16 en 17.

Ed de Silva | 24-1-2015
Hadden de mensen in Marlot zoveel last van de tram? kouwe kak.

hansje | 24-1-2015
Die buschauffeur was zeker een oud-trambestuurder.Hij rijdt in het midden van de weg
Zo te zien heeft hij ook het gangetje erin gezet.

Voogd | 24-1-2015
Het tramnummer 4 had toch gewoon gehandhaafd kunnen blijven?

Coos | 24-1-2015
1 april 1959 was ook de eerste dag van exploitatie van de nieuwe lijnen 16 en 17, als opvolgers van 4/4A, met PCC`s.
16 naar de Nieuwe Haven, en 17 naar Laan van Nieuw Oost-Indi/station.

Hans Klomp | 24-1-2015
Foto van Hans van Engelen met Fluitketel 5

Een in een reactie geeft aan dat de tekst van de pagina is aangepast n.a.v. deze reactie.

Reageer
Houdt er vooral rekening mee dat een reactie op deze
pagina ook in de toekomst van waarde moet zijn!


Naam    (graag uw echte naam)
Reactie

< i > < b > < u > < groot > < klein > < rood > < quote >

                                                                     

Type de 4 cijfers over    5686


* Met het plaatsen van uw reactie verklaart u accoord te gaan met de spelregels.
Lees de spelregels >>>