Contact/email    <-Vorige  
HTMfoto.net / HonderdprocentHaags.nl is een particuliere website en heeft geen enkele binding met HTM, behalve dat de webmaster ook trambestuurder is bij diezelfde HTM.

Deze website wordt dagelijks bijgewerkt. Laatste update: 24-4-2017, 20:32 uur.
  Het 100-dagen Nieuwsarchief   HTM in het nieuws   Waar is deze foto genomen?  

  - Welkom 
   
bezoeker
  - Persoonlijk welkom? 

  - Den Haag 
  - Scheveningen 
  - Loosduinen 
  - Toen & Nu 
  - Waar de trams zijn 

  - Bus 
  - Tram 
  - RandstadRail 
  - Meer HTM 
  - (Oud) Collega`s 
  - Soms gaat het fout 
  - foto`s uit het archief 

  - Wat is nieuw? 
  - Links 
  - webmaster 

      



Uitrukkende mw. 200 met 650 en 669 lijn A, Ln.v.Meerdervoort ca. 1918
foto van HTM uit de collectie van Wout Verspuij


Toen, rondom de remise Lijsterbesstraat nog geheel zonder bebouwing.



 Mail deze pagina 


erven sleeboom | 27-11-2015
Eh... beetje onduidelijk zo.
Ik bedoelde: als twee drieramers uit de sterkere serie.
Zo beter?

erven sleeboom | 27-11-2015
Ad heeft gelijk. Let op het woord "relatief". De 200 had ongeveer 2 x 50 pk moeten krijgen om evenveel vermogen te hebben als het sterkere deel van de drieramers. Dat werd pas in 1933 rechtgetrokken toen twee motoren uit de voorraad voor de 250-279 werden ingebouwd met 2 x 48 pk.

joost | 27-11-2015
@Ad. Zie v.w.b. het vermogen van de 200 het voorgaande commentaar van erven sleeboom.

Wout Verspuij | 24-11-2015
@Ad: Waar stond de fotograaf? Grofweg waar nu het tankstation is?

Ja inderdaad, daar ongeveer stond de fotograaf.!

Ad | 23-11-2015
Terwijl de Laagdakkers en de sterker Fordjes 2*25 hadden geloof ik. LIjkt me dat de 200 relatief zwakker gemotoriseerd was.

Waar stond de fotograaf? Grofweg waar nu het tankstation is?

erven sleeboom | 23-11-2015
Ietsje meer. Het was 2 x 35 = 70 pk.
In 1933 werd het 2 x 48 = 96 pk, maar volgens mij trok de 200 toen allang geen aanhangers meer.
Een buitenlijner serie 51-80 had 4 x 68 = 272 pk, een fluitketel 1-6 de helft daarvan.

joost | 23-11-2015
Wat hier zo aardig aan is dat die 200 maar iets van 2x25pk aan motoren in huis had en behalve zijn eigen massa nog eens tweemaal acht-en-een-halve ton ledige massa te verzeulen had. Wat is 50 pk? Het vermogen van een Suzuki Alto? Weliswaar hebben elektromotoren een groter draaimoment (koppel), maar dan ook/toch ......

Wout Verspuij | 23-11-2015
@Museummedewerker: Zoals al eerder hieronder gemeld: de combinatie staat net buiten het remiseterrein aan de Lijsterbesstraat, in de boog naar rechts op de Laan van Meerdervoort, richting centrum. Zie voor een beter inzicht van de locatie ook de link naar de foto die eerder door Rinus is genoemd, op: www.haagsebeeldbank.nl. Ook daarop is een motorwagen te zien met twee aanhangers.

Museummedewerker | 23-11-2015
Aan de bovenleiding is te zien dat deze combinatie in een boog naar rechts staat. Kennelijk is dat een buitenboog, namelijk vlak achter een wissel en er is ook een lege binnenboog. Maar welke locatie is dit ?

Willem Bontenbal | 23-11-2015
Lijkt de keerlus van Scheveningen wel.

Willem Bontenbal.

Coos | 23-11-2015
De remise Lijsterbesstraat lag toen buiten de bebouwing. Was alleen via enkelspoor verbonden met het Valkenboschplein. Dat heeft in dichte mist een keer een forse trambotsing opgeleverd tussen twee Fordjes.

Hans Klomp | 22-11-2015
Zowel deze foto van Emr. 200 met 650 en 669 als de foto die Rinus bedoelt staan gepubliceerd in het boek "De openbare werken van `s-Gravenhage, 1890-1918", blz. 116 en 117, uitgegeven in 1918 ter gelegenheid van het afscheid van I.A. Lindo als directeur gemeentewerken gedurende deze jaren. Oftewel de foto van de 200 is niet van 1919 doch vermoedelijk uit 1918.


Rinus | 22-11-2015
Oh ja, op http://www.haagsebeeldbank.nl/afbeelding/b626afa9-06e0-4bb7-bed9-9ead1ec83896 is bij dezelfde remise laagdakker 163 met twee koekblikken te zien.
Wellicht een aanwijzing dat de hier getoonde combinatie met de 200 het ook wel in de dienst gered zal hebben.

Rinus | 22-11-2015
Fascinerend document, en voor mij vooral omdat we een glip opvangen van deze nieuwbouwwijk in prille ontwikkeling. Moet voor het toenmalig personeel een vreemde gewaarwording zijn geweest om in deze "uithoek" de dienst te beginnen en eindigen.

Coos | 22-11-2015
Wat betreft het rijden in de passagiersdienst door mw 200 met twee aanhangrijtuigen: het is niet onmogelijk, maar er zijn volgens mij geen foto`s van bekend, hetgeen op zijn minst opmerkelijk kan worden genoemd.

Wout Verspuij | 22-11-2015
Motorrijtuig 200 is in 1908 in dienst gesteld op lijn 10. Op de bovenstaande foto uit 1919 rukt het geheel uit op lijn A in de boog vanaf het remiseterrein Lijsterbesstraat. De combinatie, op de foto zonder personeel, staat hier dus op de onbebouwde Laan van Meerdervoort.
Volgens de, helaas niet meer onder ons zijnde, overbekende tramkenner en schrijver: dhr. Ron F. de Bock heeft de wagen regelmatig dienst gedaan met twee 650-ers achter zich. Volgens zijn zegge als getuige van e.e.a.: "Het leek toen wel een stads-D-trein, zo`n indruk maakte die enorme combinatie." Overigens is lijn A, om praktische redenen, in 1916 daardoor de nieuwe aanduiding van lijn 13. (Voorrang regelement)
Lees voor het hele verhaal van Ron F. de Bock: "Haagse Tramhistorie" de nummers: 4 van mei 1988 en 5 van augustus 1988.

erven sleeboom | 22-11-2015
Toen de 200 in 1908 in dienst kwam, was er nog helemaal geen sprake van een 1200V-net. De wagen had twee Siemens-motoren voor 600V van elk 26 kW (35 pk), iets sterker dan die van de 21-150.
Toen de buitenlijnen zo`n vijftien jaar later werden aangelegd, had men inmiddels wel gemerkt dat de lange 200 in het gebruik niet zo handig was, en dat de 51-80 middenbalkons moesten krijgen. De tweeassige 1-6 voor lokaaldiensten waren in feite verlengde stadsmotorwagens (250`ers), maar ze hadden heel wat meer vermogen dan de 200.
Ik denk dat de 200, als hij echt lijndiensten heeft gereden met twee 650`ers (wat ik betwijfel), maar moeizaam vooruitkwam.

Overigens wel leuk dat de HTM, die in de eerste helft van de 20e eeuw jaren zoveel elektrieke Siemens-producten kocht, nu met de Avenio terug is bij Siemens (althans bij het industrieconglomeraat met die naam).

joost | 22-11-2015
@Coos. Ik vraag me nu pas eigenlijk af of de 200 (als beoogde buitenlijner) geschikt/voorzien was van/voor het rijden op het 1200V net? Bij de introductie van de emrs 1-6 was er wel in voorzien. Interessnte ontwikkelingen in die tijd; de 200, de 1-6 en de 51-80 voor, zoals dat werd genoemd, de intercommunale lijnen.

Raoul | 22-11-2015
Bijzondere foto, zonder bebouwing rondom idd, staat de 200 met zijn aanhangers in de boog vanaf het remise terrein rechtsaf naar de lvmeerdervoort vraag ik me af

joost | 21-11-2015
Geweldig weer, Wout. Wat een vervoerscapaciteit staat hier. Deze Koektrommels 650-689 waren ruim een meter langer dan de 600-629 en daarmee toen de langste ahrs. Uitgezonderd de open 500-en. Dat bleven zij tot de komst van de 750-ers, tien jaar later.

Ad | 21-11-2015
Mooie staatsiefoto, met de oudste en de op dat moment jongste 650-er. Ik denk niet voor de dienst, er is zelfs geen bestuurder.
Van de vele foto`s van de 200 heb ik hem altijd los gezien: met twee grote bijwagens zou het vast niet hard gaan

erven sleeboom | 21-11-2015
Deze is wel heel mooi. Hoewel je niet weet of deze combinatie ooit zo de straat is opgegaan (het kan een showfoto zijn), moet dit wel de langste tram op HTM-rails zijn geweest.
Althans in 1919.
Althans als stadstram.

Coos | 21-11-2015
Zo had de HTM zich toen de geplande buitenlijn vanaf het Plein naar Voorburg via de Adelheidstraat voorgesteld. Maar de NZHTM, geholpen door de NS, is ze in 1924 met de Blauwe Tram voor geweest.

Een in een reactie geeft aan dat de tekst van de pagina is aangepast n.a.v. deze reactie.

Reageer
Houdt er vooral rekening mee dat een reactie op deze
pagina ook in de toekomst van waarde moet zijn!


Naam    (graag uw echte naam)
Reactie

< i > < b > < u > < groot > < klein > < rood > < quote >

                                                                     

Type de 4 cijfers over    0326


* Met het plaatsen van uw reactie verklaart u accoord te gaan met de spelregels.
Lees de spelregels >>>