Contact/email    <-Vorige  
HTMfoto.net / HonderdprocentHaags.nl is een particuliere website en heeft geen enkele binding met HTM, behalve dat de webmaster ook trambestuurder is bij diezelfde HTM.

Deze website wordt dagelijks bijgewerkt. Laatste update: 22-10-2017, 20:39 uur.
  Het 100-dagen Nieuwsarchief   HTM in het nieuws   Waar is deze foto genomen?  

  - Welkom 
   
bezoeker
  - Persoonlijk welkom? 

  - Den Haag 
  - Scheveningen 
  - Loosduinen 
  - Toen & Nu 
  - Waar de trams zijn 

  - Bus 
  - Tram 
  - RandstadRail 
  - Meer HTM 
  - (Oud) Collega`s 
  - Soms gaat het fout 
  - foto`s uit het archief 

  - Wat is nieuw? 
  - Links 
  - webmaster 

      



Pekelwagen II (met sneeuwschuiver) bij Werkspoor Utrecht in 1947
foto van Jan Bonthuis uit de collectie van Piet van Gaart


de pekelwagen staat klaar voor vertrek naar Den Haag, evenals een 600-er, Rotterdammer en een Ombouwer





FransW | 17-9-2016
Voor meer info m.b.t. de pekelaanhangrijtuigen moge verwezen worden naar pagina`s 343 t/m 345 van het boek 130 jaar tram in Den Haag van Ab van Donselaar (`Van Donselaar 1`).

Haagse_Meester | 17-9-2016
@Hans: 1 kuub water weegt een ton, pekel is nog wat zwaarder. Hier zit minimaal 2,5 kuub in, dus da`s ruim 2,5 ton. Op 2 assen geeft een asdruk van ruim een ton. Daarbij lag de snelheid laag en hadden de wielen dus genoeg tijd om de spoorstaven te blijven volgen. Wat mee hielp was dat de meeste sneeuw al door de borstels (vlak voor de wielen, bediening op het bordes) werd weggeveegd en de pekel vrijwel onmiddellijk vaste sneeuw en ijs in zachtere smurrie veranderde. En daar zakt een wiel makkelijk doorheen. De naoorlogse periode heeft een aantal strenge winters gekend, maar vaak was het niet zo extreem en waren de sneeuwploegen op de pekelwagens niet nodig. Overigens was de II bestemd voor de Buitenlijnen, de pekelwagens voor het stadsnet hadden electrische koplampen terwijl de I en II het met petroleumlampen moesten doen.

[edit: nagekeken in het materieelboek van Johan Blok: de I en II hadden een pekeltank van net iets meer dan 7 kuub. Da`s dus een asdruk van ruim 3,5 ton, plus het eigen gewicht, 2,4 ton. Verdere data: de I was voor de Delftse lijn, de II had z`n thuis op Maaldrift. Beide zijn in 1923 gebouwd, de II is in 1965 gesloopt. De I en II kwamen overeen met stadspekelwagen 13 (later H13), die eveneens uit 1923 stamt. Het is aannemelijk dat dit trio door dezelfde fabrikant is gebouwd, Pennock & Co te Den Haag]

Hans (Zoef) | 16-9-2016
Is het wel zo`n goed idee geweest om een betrekkelijk lichte wagen met een dergelijke sneeuwschuiver uit te rusten? Deze zal altijd een zijdelingse druk op de wagen uitoefenen waarbij deze zou kunnen ontsporen. Naar mijn mening kan je beter een schuiver hebben in V vorm. Een GTL is ook eens met zo`n schuiver uitgerust en bij de eerste de beste wissel op het remiseterrein stond hij er al naast!

Wil Leebeek | 16-9-2016
Op de achtergrond staan: 622 ( hersteld na aanr.)- 98 ( hersteld na
aanr.) en 181 ( hersteld na aanr.).

In de loop van nov.1947 kwamen deze 3 wagens terug naar de HTM om
verder te worden afgewerkt en in dienst te worden gesteld.

Haagse_Meester | 15-9-2016
Werkspoor heeft kort na de bevrijding redelijk wat HTM materieel opgeknapt, omdat er zo veel achterstallig onderhoud en beschadigd/defect materieel was dat de eigen werkplaats (CW Lijsterbesstraat) het niet aan kon. Mede door deze goede contacten ging de opdracht voor de levering v/d Zwitsers (mw 201-216) naar Werkspoor.

Een in een reactie geeft aan dat de tekst van de pagina is aangepast n.a.v. deze reactie.

Reageer
Houdt er vooral rekening mee dat een reactie op deze
pagina ook in de toekomst van waarde moet zijn!


Naam    (graag uw echte naam)
Reactie

< i > < b > < u > < groot > < klein > < rood > < quote >

                                                                     

Type de 4 cijfers over    9157


* Met het plaatsen van uw reactie verklaart u accoord te gaan met de spelregels.
Lees de spelregels >>>