Contact/email    <-Vorige  
HTMfoto.net / HonderdprocentHaags.nl is een particuliere website en heeft geen enkele binding met HTM, behalve dat de webmaster ook trambestuurder is bij diezelfde HTM.

Deze website wordt dagelijks bijgewerkt. Laatste update: 22-7-2017, 20:43 uur.
  Het 100-dagen Nieuwsarchief   HTM in het nieuws   Waar is deze foto genomen?  

  - Welkom 
   
bezoeker
  - Persoonlijk welkom? 

  - Den Haag 
  - Scheveningen 
  - Loosduinen 
  - Toen & Nu 
  - Waar de trams zijn 

  - Bus 
  - Tram 
  - RandstadRail 
  - Meer HTM 
  - (Oud) Collega`s 
  - Soms gaat het fout 
  - foto`s uit het archief 

  - Wat is nieuw? 
  - Links 
  - webmaster 

      



De Blauwe Tram A516-B519 met de A407-B403 op sleeptouw in 1949
foto uit de collectie van Andre Muller




 Mail deze pagina 


erven sleeboom | 14-4-2017
Dat de A512 langzamer was dan de A513-516 is in diverse publicaties te vinden. Hij was al eerder buiten dienst gesteld dan de andere vier en werd gauw weer rijvaardig gemaakt toen de NZH in 1959 opeens ontdekte dat de dienst Oegstgeest-Rijndijk ook met A500 gereden kon worden.
Deze wagen zal niet lichter zijn geweest dan de A513-516 met "zwaardere motoren". Het gewicht van krachtigere elektromotoren hoeft helemaal niet hoger te zijn dan dat van zwakkere.

Haagse_Meester | 14-4-2017
Zoals gezegd, zal het met die krachtsinspanning v/d A516 wel zijn meegevallen, vooral omdat er nauwelijks gestopt hoefde te worden.

Uit het materieelboek van Smit:

A400: 36 ton, 4x 140pk
A500-laag: 27 ton, 4x 56pk
A500-hoog: 28 ton, 4x 75pk
B400: 20,5 ton
B500-laag: 17,8 ton
B500-hoog: 18,7 ton

Hoewel een aantal B500-en zijn voorzien van stuurstanden, konden ze die met de A500-en niet gebruiken. De A500 had een directe schakelwals, terwijl de A400 een indirecte sturing had, waardoor deze wel vanuit een stuurstand geschakeld kon worden. Alle Boedapesters, (AB400, AB450 en AB500) inclusief de nabestelling bij Beijnes, is voorzien v/h remsysteem Knorr systeem II. Daarmee kan dus de hele trein zondermeer beremd worden door de wagenvoerder in de A516.

Opvallend is wel dat de Beijnes wagens zwaarder zijn dan hun Hongaarse zusjes. Dat is gedeeltelijk te verklaren door de zwaardere motoren, maar niet volledig, want dan zouden de B500-en hetzelfde moeten wegen en da`s niet het geval. Daarbij heb ik zo m`n twijfels over het gewicht v/d A512. Toen in 1924 de A504 te intiem werd met een NS stoomlok heeft de NZH de electrische installatie uit het wrak kunnen halen en die later naar Beijnes gestuurd voor inbouw in een nieuwe A512, terwijl de oorspronkelijke A512 werd vernummerd in A504. De nieuwe A512 had dus een bak van Beijnes, maar de 56pk motoren uit Hongarije. Dat zou, tenminste in theorie, een langzamere wagen moeten opleveren, ik weet niet of dat ook daadwerkelijk het geval is geweest en degenen die het wisten kunnen we het niet meer vragen

Oscar | 14-4-2017
Ik denk dat de A516 hier een "hele schakel" bestaande uit B519 - A407 - B403 op sleeptouw heeft. Het lijkt me onlogisch dat de combinatie A516 - B519 ingezet wordt om een "halve schakel" bestaande uit A407 - B403 over te brengen. De B519 is immers ook een stuurstandrijtuig, dat ingezet werd in een "hele schakel".

Aat Hoogland | 13-4-2017
Dat is zeker weten Jan. De 5 honderden hadden een veel lichtere schakelkast. Als je bedenk dat een 400 A al gauw een krappe 30 ton woog, kan je na gaan hoe zwaar deze sleep is geweest. Ongeveer 70 ton aan de haak met de vraag of het gehele spul wel beremd is geweest.

Haagse_Meester | 13-4-2017
Valt best mee. Dit zal een overbrengingsrit zijn geweest, en dan wordt er niet gestopt bij de haltes. Het op gang brengen van zo`n gewicht kost de meeste energie/moeite/tijd, terwijl het op snelheid houden veel eenvoudiger is. De tram is onderweg van de remise Voorburg naar de werkplaats in Rijnsburg, of toch tenminste tot de remise Leiden, en dat stuk kende niet zoveel snelheidsbeperkingen, afgezien dan van het traject door Leiden zelf.

Jan de Swart | 13-4-2017
De A 516 heeft hier, volgens mij, wel een zware klus aan gehad.


Barneveld 13 april 2017