Contact/email    <-Vorige  
HTMfoto.net / HonderdprocentHaags.nl is een particuliere website en heeft geen enkele binding met HTM, behalve dat de webmaster ook trambestuurder is bij diezelfde HTM.

Deze website wordt dagelijks bijgewerkt. Laatste update: 20-10-2017, 12:12 uur.
  Het 100-dagen Nieuwsarchief   HTM in het nieuws   Waar is deze foto genomen?  

  - Welkom 
   
bezoeker
  - Persoonlijk welkom? 

  - Den Haag 
  - Scheveningen 
  - Loosduinen 
  - Toen & Nu 
  - Waar de trams zijn 

  - Bus 
  - Tram 
  - RandstadRail 
  - Meer HTM 
  - (Oud) Collega`s 
  - Soms gaat het fout 
  - foto`s uit het archief 

  - Wat is nieuw? 
  - Links 
  - webmaster 

      



Ahr. 780 (met NBM 43) bij de Stoomtram Hoorn-Medemblik in 1972
foto van Piet van Gaart






Kees Bontje | 19-5-2017
De op de foto gedeeltelijk zichtbare rode railbus is de VT 3 van de Hmmlinger Kreisbahn, gebouwd door Talbot in 1955. Bij de SHM was deze diesel aanvankelijk genummerd als M 3, later als M 1503.
De Haagse 780 werd bij de SHM later omgenummerd in B 18. De 780 keerde terug naar Den Haag en reed in het kader van het 125-jarig jubileum van de Haagse tram achter stoomloc 8 "Ooievaar" en werd nadien teruggebracht in de staat van de jaren `50 om dient te kunnen doen achter motorwagen 215.

D-J van der Meer | 19-5-2017
Elektrificatie NS spoorlijn Zaandam,Hoorn naar Enkhuizen volgde
pas in 1974,vandaar deze diesel Plan U.

Jan de Swart | 18-5-2017
Geachte heer Steenmeijer;
Zover ik het weet was het traject tussen Doorn en Rhenen het onrendabele traject van de smalspoortram van de NBM.
De overgebleven motorijtuigen van de serie 71 - 84 en de serie 91 - 95 hadden op het traject Zeist Utrecht uitstekende diensten kunnen bewijzen; zie de proef met de76 in 1946 die daar eindelijk eens kon bewijzen wat hij waard was.
Barneveld 18 mei 2017

Toon Steenmeijer | 18-5-2017
Zeker, Utrecht-Zeist als tramlijn was winstgevend en er werden in 1948 zelfs nog ontwerpopdrachten gegeven aan Werkspoor voor ombouw van de overgebleven smalspoormotorrijtuigen en een aantal Allanrijtuigen. Maar zoals het was kon het niet blijven met tweeassers met te kleine balkons en te kleine deuren.
De smalspoorlijn was in 1938 al een financieel probleem en zou volgens plannen toen al worden opgedoekt, hetgeen niet gebeurd is wegens een tekort aan goed opgeleide buschauffeurs en bussen. Het jaar daarna werd besloten de tram tijdelijk te handhaven vanwege de politieke situatie in Europa.
Maar het opheffen van het trambedrijf was toen al onafwendbaar ! NBM-eigenaar NS wilde geen trams meer, maar zag voor de oorlog veel meer in een centraal geleid autobusbedrijf. De gemeente Utrecht klaagde begin jaren twintig al steen en been over de "lange" trams van en naar Zeist, die een poosje op het Stationsplein stonden. Het is jammer, maar het was niet anders.

erven sleeboom | 18-5-2017
Deze dieselloc nr. 46, in 1952 gebouwd door de Luikse fabriek van Baume & Marpent, was in 1969 door de Hoogovens cadeau gedaan aan de SHM, die ook goederenvervoer wilde gaan verzorgen op de lijn naar Medemblik. In 1975 werd hij gesloopt.

B. Alberda | 18-5-2017
NS2000 is het overduidelijk niet, die loopt spits toe naar boven: http://www.destoomtrein.nl/cms/pix/2000%20613%20Amersfoort.jpg

erven sleeboom | 18-5-2017
 quote:
Haagse_Meester | 18-5-2017 @Jan: ik betwijfel of de NBM als trambedrijf wel zo winstgevend was.
De lijn Utrecht-Zeist, waar deze 43 reed, was winstgevend en er werden moderniseringsfantasietjes op losgelaten, maar de gemeente Utrecht en NBM-eigenaar NS beschouwden de tram als een achterhaald vervoermiddel. De NBM-smalspoorlijnen waren al jaren niet (meer) winstgevend.

Er is veel te zien op dit plaatje, maar ik wil nog wel wat betweten, sorry hoor...
 quote:
een ex NS lok te zien v/d 2000 serie
.Geen NS 2000, het was een industrielok afkomstig van de Hoogovens.
 quote:
een Duitse Schienenbus, (...) Oostduitse Ferkeltaxi. Mogelijk een exemplaar uit andere productie voor een kleine maatschappij.
Dat laatste klopt.
 quote:
Op de achtergrond het begin v/d Oostenrijkse stam rijtuigen v/d SHM.
Het op de achtergrond zichtbare lokaalspoorrijtuig is de C290, ex-Staatsmijnen, ex-NS. De Oostenrijkers kwamen pas enkele jaren nadat deze foto gemaakt is naar Hoorn.
En dan is er nog de DE3... de elektrificatie was nog niet tot Hoorn doorgedrongen...


Haagse_Meester | 18-5-2017
@Jan: ik betwijfel of de NBM als trambedrijf wel zo winstgevend was. Het stuk Rhenen-Arnhem was niet voor niets al vr de oorlog opgeheven.

Wel interessant is ook het overige spoormaterieel. Zo is er een ex NS lok te zien v/d 2000 serie. En een Duitse Schienenbus, hoewel het model me meer doet denken aan de Oostduitse Ferkeltaxi. Mogelijk een exemplaar uit andere productie voor een kleine maatschappij. Op de achtergrond het begin v/d Oostenrijkse stam rijtuigen v/d SHM.

Jan de Swart | 17-5-2017
Magnifieke foto van de HTM 780 en de NBM 43; welke nu in rijvaardige staat achter de NBM 20 zijn rondjes rijdt bij de Museum Tram in Amsterdam en daar een prachtige vertegenwoordiger is van het trambedrijf van de NBM, wat in 1949 door het toe doen van de gemeente Utrecht en Rijkswaterstaat de nek om is gedraaid.
Beide moesten niets hebben van de lange trams op de rendabele normaal en smalspoor lijnen van de NBM

Barneveld 17 mei 2017

Een in een reactie geeft aan dat de tekst van de pagina is aangepast n.a.v. deze reactie.

Reageer
Houdt er vooral rekening mee dat een reactie op deze
pagina ook in de toekomst van waarde moet zijn!


Naam    (graag uw echte naam)
Reactie

< i > < b > < u > < groot > < klein > < rood > < quote >

                                                                     

Type de 4 cijfers over    2741


* Met het plaatsen van uw reactie verklaart u accoord te gaan met de spelregels.
Lees de spelregels >>>