Contact/email    <-Vorige  
HTMfoto.net / HonderdprocentHaags.nl is een particuliere website en heeft geen enkele binding met HTM, behalve dat de webmaster ook trambestuurder is bij diezelfde HTM.

Deze website wordt dagelijks bijgewerkt. Laatste update: 22-11-2017, 20:37 uur.
  Het 100-dagen Nieuwsarchief   HTM in het nieuws   Waar is deze foto genomen?  

  - Welkom 
   
bezoeker
  - Persoonlijk welkom? 

  - Den Haag 
  - Scheveningen 
  - Loosduinen 
  - Toen & Nu 
  - Waar de trams zijn 

  - Bus 
  - Tram 
  - RandstadRail 
  - Meer HTM 
  - (Oud) Collega`s 
  - Soms gaat het fout 
  - foto`s uit het archief 

  - Wat is nieuw? 
  - Links 
  - webmaster 

      



De Blauwe Tram naar Leiden (A515-A202-B516) Voorburg Viaduct, 1949
foto uit de collectie van Andre Muller






erven sleeboom | 28-10-2017
 quote:
mocht zich dit alsnog voordoen
dan krijg je de nimby`s. Je gedachten nemen een hoge vlucht...

Haagse_Meester | 28-10-2017
Nog een keer lezen erven, je trekt een conclusie die niet uit mijn bijdrage te halen is. Ik had al aangegeven dat momenteel geen economische/vervoertechnische gronden zijn om de Blauwe weer in ere te herstellen (wat je zelf ook al meerdere keren hebt gedaan), en in het door jou geciteerde deel geef ik aan dat mocht dit zich alsnog voordoen, de lokale nimbys idd hun uiterste best zullen doen de vertramming z duur te maken dat het economisch niet meer haalbaar is door een veelvoud aan kostenverhogende eisen te stellen, vaak volkomen onredelijk en soms helaas ook helemaal niks van doen hebbende met de zaak zelf.

erven sleeboom | 27-10-2017
 quote:
Haagse_Meester | 26-10-2017 daar is een oplossing voor, via Rijswijk Er ligt nog een ongebruikt stuk HTM ex-Buitenlijn waar relatief makkelijk aansluiting op gemaakt kan worden nu de spoorlijn over Voorburg heen gaat. Het probleem is echter dat te veel NIMBY`s hun zegje willen doen en vervolgens alle (juridische) mogelijkheden zullen aangrijpen de aanleg z duur te maken dattie niet meer te rechtvaardigen valt.
Het is een beetje vreemd om de nimby`s de schuld te geven van het niet doortrekken van het lijntje Rijswijk-Voorburg naar Leiden. Uit welke duim heb je dit gezogen?

Jan de Swart | 27-10-2017
GJ de Groot; bedankt voor de uitleg, dan weet ik dat ook weer

Barneveld 27 - 10 - 2017.

GJ de Groot | 27-10-2017
@Jan de Swart
Wat zijn nimby`s?

N ot
I n
M y
B ack
Y ard.

Lieden die vooruitgang prachtig vinden, zolang ze er maar geen (vermeende) last van ondervinden en daarom alle juridische procedures aangrijpen om de vooruitgang tegen te houden.

Jan de Swart | 27-10-2017
Haagse_Meester; wat zijn NIMBYS en ook had moeten weten dat de A 202 vernummerd is in B 204

Dick van der Spek | 27-10-2017
Klopt Erven, het is inderdaad 1948. Dank voor de correctie.

erven sleeboom | 27-10-2017
 quote:
Dick van der Spek | 27-10-2017 Op 16 september 1949 werd de defecte A202 weer Rijnsburg binnengebracht
Ik denk dat dit 16 september 1948 moet zijn.

Dick van der Spek | 27-10-2017
Op 12 december 1946 werd de A202 ingericht als B-rijtuig en kwam in januari 1947 als zodanig in dienst om op 24 juli 1947 weer als motorrijtuig op de baan terug te keren. Op 16 september 1949 werd de defecte A202 weer Rijnsburg binnengebracht In 1951 ten slotte volgde verbouwing en vernummering in B204.

Haagse_Meester | 26-10-2017
PS: er is geen Breedstraat in Leiden. Ze hebben er wl een Breestraat en daar heeft idd een tram gereden.

Haagse_Meester | 26-10-2017
@Paula: daar is een oplossing voor, via Rijswijk Er ligt nog een ongebruikt stuk HTM ex-Buitenlijn waar relatief makkelijk aansluiting op gemaakt kan worden nu de spoorlijn over Voorburg heen gaat. Het probleem is echter dat te veel NIMBY`s hun zegje willen doen en vervolgens alle (juridische) mogelijkheden zullen aangrijpen de aanleg z duur te maken dattie niet meer te rechtvaardigen valt. Feit is echter dat de buslijnen op dat traject simpelweg niet vol genoeg zitten om nu een tramlijn te rechtvaardigen.

Paula | 26-10-2017
Bijzondere combinatie!
Helaas is de verbinding als tram er niet meer. Nu denkt men er niet over om zo`n mooie tramlijn te doen opheffen. Herstel zou mooi zijn, maar delen van het traject zijn veranderd en laten het niet toe. Denk maar eens aan de schenkweg in Den Haag De Koningin Wilhelminalaan/plein in Voorburg en in Leiden de Breedstraat.

erven sleeboom | 26-10-2017
P.S. Met onderstaand verhaal reageerde ik op
 quote:
Museummedewerker | 26-10-2017
. Wat Haagse meester zegt over het doorverbonden remsysteem klopt.

erven sleeboom | 26-10-2017
Dat zal wel, maar er zal misschien rekening zijn gehouden met de mogelijkheid dat de wagen toch weer als motorwagen zou worden hersteld. De reden van de degradatie was een ankerdefect in september 1948. Reserveankers waren er niet en de A202 was een eenling waarvan de motoren zelfs niet gelijk waren aan die van de A201.
In de eerste helft van 1947 had de A202 ook al als bijwagen dienstgedaan. In die periode werden de motoren gereviseerd. Wat er nog meer was uitgenomen en/of buitendienst gesteld behalve de motoren (en de stroomafnemer) weet ik niet. Een doorgaande stuurstroomschakeling hadden de AB200`en al sinds 1927 niet meer.
In elk geval waren de A201 & 202 niet standaard, er was vaak wat mee, reserveonderdelen ontbraken en ze waren sloom. Daarom werden ze in 1951 definitief omgebouwd tot B203 & 204. Ik heb er nooit in gezeten (heb ze zelfs nooit gezien), maar het schijnt dat de B201-204 fantastisch reden.

Haagse_Meester | 26-10-2017
@Museummedewerker: ja en nee. De NZH remde pneumatisch (met lucht dus) en de bij de NZH gebruikte remsystemen konden bijna allemaal op afstand bediend worden. Vergeet niet dat de A201-202 prototypes waren voor nieuw materieel op de lijn naar Den Haag en bedoeld als "schakel-trein". Ze waren dan ook ingericht om te kunnen remmen zonder dat de eigen remkraan werd bediend. Ergo, de inrichting die je bedoeld zat al in de A201-202 sinds de bouw in 1918. Zie ook het materieelboek van Smit, pag 64. Uitleg (met diagram) v/h Knorr remsysteem II welke op zowel de AB200, AB400 en AB500 werd toegepast staat op pag. 27 van datzelfde boek. Daarbij is de remhandel afneembaar waarbij alle luchtleidingen zijn afgesloten. Diezelfde luchtleidingen werden automagisch door de toegepaste Ohio&Brass koppelingen doorverbonden bij het koppelen. Naast de al genoemde typen reden ook de AB100, AB450, A600 en B0 series met dit remsysteem. Kortom: praktisch de hele vloot normaalspoormaterieel was er mee uitgerust, met uitzondering v/d stadsdiensten van Leiden en Haarlem (A300, A350) en het werkmatereel.

Museummedewerker | 26-10-2017
Wanneer mag een "gedegradeerde" motorwagen omgedoopt worden tot aanhanger? Die vraag komt bij mij op, nu alleen de verwijdering van de stroomafnemer als reden wordt genoemd. Een motorwagen kan gewoonlijk elektrisch remmen op de motoren of middels de luchtreminstallatie (handrem of parkeerrem zijn gewoonlijk zowel bij motorwagen en aanhangers aanwezig). Bij een motorwagen zijn lucht- en elektrische reminstallaties autonoom. Bij een aanhangwagen wordt geremd middels commando`s of aansturing vanuit de gekoppelde motorwagen (of een stuurstand). Aangezien de A202/B202 nu als aanhanger meerijdt moet er dus meer gewijzigd zijn dan alleen het verwijderen van de pantograaf!

Jan de Swart | 25-10-2017
Sorry Erven; ik had beter moeten weten en opletten dat er nooit een B 526 heeft gereden

Toon Steenmeijer | 25-10-2017
Nog nadere bestudering van de foto lijkt uit te wijzen dat bij de A202 alleen de schaarbeugel nog maar verwijderd is, maar dat verder alles nog aanwezig is op het dak, inclusief de kasten met richtingfilms, loopplanken en maximaalautomaten. Het nummer met een A is dus nog steeds terecht.

erven sleeboom | 25-10-2017
Dat zou dan B204 moeten zijn. Maar ik zie nog een richtingfilmkast op de wagen staan. Als de foto inderdaad van 27 juli 1949 is, is het nog de A202, want pas in 1951 werd hij definitief tot B204 verbouwd, ook al reed hij sinds september 1948 als aanhangwagen.
De B516 reed vanaf 17 september 1949 met stuurstand.
 quote:
Jabn de Swart | 25-10-2017 de A 212 heeft nooit bestaan en de B 526 is nog niet verbouwd tot stuurstandrijtuig voor de A 400en.
Ook de B526 heeft nooit bestaan, Jabn.

Jan de Swart | 25-10-2017
Bij nadere besturing van de foto blijkt dat de A 202 al verbouwd is tot aanhangrijtuig en dus het nummer B 202 moet hebben.

Jabn de Swart | 25-10-2017
Mooie foto van een uitzonderlijk en bomvol tramstel met als eerste bijwagen de A 202, want de A 212 heeft nooit bestaan en de B 526 is nog niet verbouwd tot stuurstandrijtuig voor de A 400en.
De verbouwing tot stuurstandrijtuig zal niet lang meer op zich laten wachten.

Barneveld 25 - 10 - 2017

Een in een reactie geeft aan dat de tekst van de pagina is aangepast n.a.v. deze reactie.

Reageer
Houdt er vooral rekening mee dat een reactie op deze
pagina ook in de toekomst van waarde moet zijn!


Naam    (graag uw echte naam)
Reactie

< i > < b > < u > < groot > < klein > < rood > < quote >

                                                                     

Type de 4 cijfers over    1052


* Met het plaatsen van uw reactie verklaart u accoord te gaan met de spelregels.
Lees de spelregels >>>