Home
Email/contactpagina          HTMfoto op Social Media                  
   
Welkom  
 bezoeker
Persoonlijk welkom?
   
 
HTMfoto.net / HonderdprocentHaags.nl is een particuliere website en heeft geen enkele binding met HTM, behalve dat de webmaster ook trambestuurder is bij diezelfde HTM.

Deze website wordt dagelijks bijgewerkt. Laatste update: 13-11-2018, 21:10 uur.

   
       
 

 
   




het publiek en zijn HTM (no. 30 blz. 6 + 7)
uit de collectie van Koos van der Kolk






J.v.d.vegte | 7-11-2018
Ik werkte bij hofstad tours in de tijd van de ,,Rijswijkse buslijn,, en vrijdags kwamen de chauffeurs hun geld afrekenen.Ik heb daar rolletjes geld leren maken.rolletje 20 stuivers dus 1 gulden enzovoorts en dan naar de bank brengen.

aldo markus | 11-9-2012
@busgek In 1959 keerde bus 21 nog op de Dotterbloemlaan (er zijn nog wel foto`s waar dat in de film staat). Later is de lijn één halte verlengd tot de Lobelialaan. Bij vertrek reed lijn 21 (en later lijn 4, tot de verlenging naar Kijkduin in 1972) even de Lobelialaan in, maar had daar geen haltes. Bus 24 reed daar inderdaad.

Appie | 11-9-2012
Gevonden bij www.openbaarvervoerinboskoop.nl:

Hofstad - NV Hofstad Tours, Den Haag.

De in 1956 geopende stadslijn in Rijswijk (ZH), in aansluiting op de tram naar en van Den Haag, werd per4 april 1965 overgedragen aan WSM.

Alvast een begin.

Adje | 11-9-2012
Hofstad Tours. Daar heb ik nog ingezeten van de Laan Hofrust naar??? Steenvoorde denk ik, In de Bogaard. Ik woonde van `48 tot `65 in mijn ouwe Rijswijk.
Op Google maps zie ik met streetview aan het begin van de Laan Hofrust een iets uitkragend trottoir met een ander hekje... Zou dat ... Toevallig kom ik er morgen, zal effe kijken.

wilco harreveld | 11-9-2012
Weet er iemand iets over het hofstadlijntje in rijswijk begin 1960 ?

c. campagne | 18-2-2011
@erven. Weet u wat voor type bus en welke nummers van de RET-ers het waren?
En ja, Groeneveld Strijen heeft ook nog op de Rijswijkse Stadsdienst gereden, was ik glad vergeten! Bedankt voor de info!
Doetinchem, 18-2-2011.

busgek | 18-2-2011
Bus 24 kwam precies bij het eindpunt van bus 21 op de Balsemienlaan. Hier lijkt het net of je nog een stukje moet lopen. Wel een mooie kaart natuurlijk.

Hans R (voorheen HTMjaar-abonnement | 18-2-2011
Als geïnteresseerde in tram-bus-spoor, maar verre van deskundige is deze site voor velen een topper.Zeker als je (geboren) Hagenaar bent.
Er valt veel te lezen over de HTM historie al dan niet door oud HTM'ers of (voormalige) passagiers.
Het zou daarom interessant zijn voor de gemiddelde bezoeker van deze site om wat meer te weten te komen van de (semi)deskundigen die hier regelmatig hun bijdrage leveren.
Zoals hun (voormalige) functie bij de HTM.
Het lijkt mij heel wat verschil of je vanuit een beleidsfunctie of als buschauffeur of tram conducteur/bestuurder je deskundigheid hier profileert.
Ook zijn er natuurlijk ingewijden in het reilen en zeilen der HTM zonder daar ooit een dienstverband te hebben gehad.
Wellicht een idee om achter de (nick)naam je betrokkenheid of (voormalige) functie te vermelden.

erven sleeboom | 18-2-2011
Naast de genoemde ex-RET-ers en de AEC's 18-20 (ex-HTM 76, 79 en 84) was er allerlei vreemd spul op de Rijswijkse stadslijn te zien. Vooral nadat Hofstad Tours was overgenomen door Groeneveld in Strijen kwam er soms opeens een stokoude toerwagen aanzetten.

Bij de presentatie van het plan-Lehner in 1964 had Roeleveld ook een netkaartje als hierboven getekend met de voorgestelde nieuwe situatie. Daarop kwam als lijn 38 ook de Rijswijkse stadslijn voor, te verlengen naar het Hollands Spoor. Door de samenwerking met het streekvervoer en de openstelling van de WSM-lijnen voor stadsvervoer liep dat uiteindelijk wat anders.

c. campagne | 16-2-2011
@erven. Hofstad Tours begon op de stadsdienst Rijswijk met een kleine oudere (witte) touringcar, daarna (korte tijd?) waren er een tweetal? kleine ex-RET-bussen, met voorzover ik me kan herinneren de motor achterin. Ze maakten veel lawaai en daar was nogal wat commentaar op. Ze hebben heel kort in de RET-kleuren gereden, maar verschenen al gauw in het Hofstad-wit. Daarna kwamen de latere WSM 5437 en 5438. Een van de twee? RET-ers heeft nog korte tijd aan de Delftweg in de tuin bij Boer Wubben gestaan. (Wubben woonde in de boerderij op de hoek links van de inrit van het remiseterrein 's-Gravenmade).
Het beginpunt van de stadsdienst was een tijd in de Resedastraat tussen de Haagweg en het Generaal van Geenplein en later op de Laan Hofrust vlakbij de Haagweg. Vanwege het plaatsen van een abri op de Laan Hofrust was de stoep verbreed en daarvoor de walkant langs de sloot rond langs Park Hofrust aangepast. Nog jaren later (en misschien nu nog??) was deze aanpassing zichtbaar als een herinnering aan de stadsdienst Rijswijk!
Doetinchem, 16-2-2011.

erven sleeboom | 16-2-2011
erven sleeboom | 10-2-2011 | De eerste lijn op dit kaartje die ging sneuvelen was bus 32 (in 1962).

Oeps... foutje natuurlijk. De eerste die ging sneuvelen was I², in november 1961. Ter compensatie ging lijn 29 in 1962 de lus door Clingendael rijden. Nogal een omweg, want het eindpunt Waalsdorperweg bleef gewoon gehandhaafd.

Betweter | 16-2-2011
Grappig detail is dat de situatie zoals deze was met lijn 18 en 29 nu weer zo is, maar dan met 28. Met dien verstande dat de eindpunten natuurlijk anders ijn. De 'oude' lijn 18, dus van voor december 2010, was een combinatie van 18 en 29 na Plan Lehner.

erven sleeboom | 16-2-2011
Over de stadsdienst Rijswijk valt nog te vertellen, dat Hofstad Tours in in 1963 twee nieuwe Mercedes/Domburg-stadsbusjes kocht die in 1965 met de lijn meekwamen bij de WSM. Zij werden de 5347 en 5348 in het NS-nummersysteem.

Toen de Rijswijkse stadsdienst in 1966 in lijn 24 werd opgenomen, werden de busjes aan de HTM overgedragen. Maar wat moest die er mee? Ze pasten nergens bij. Er werd even overwogen ze in te zetten ter vervanging van de kindertrams, maar ze werden toch maar gauw doorverkocht.

Ik heb het nu wel over een andere periode dan die van het netkaartje.
Sorry.

Daarom gauw terug naar nog iets wat mij opviel. Het kaartje laat lijn 24 niet aansluiten op lijn 21, terwijl deze toch al sinds 1957 het eindpunt op de Balsemienlaan/Lobelialaan bezette in plaats van bij de Dotterbloemlaan.

aldo markus | 15-2-2011
@Erven: Dank! We blijven leren.

erven sleeboom | 15-2-2011
Lijn 24 was op 1 november 1955 de opvolger van lijn M op de route de Sav. Lohmanpl. - Kijkduin via de Lobelialaan. Omdat aan het eind van de Laan van Meerdervoort inmiddels de "Chinese Muur" (ook wel de "Hunkerbunker" genoemd) was verschenen waarvan de bewoners hunkerden naar een openbaarvervoerverbinding, werd de lijn op 12 december 1958 omgezet in een ringlijn De Sav. Lohmanpl.-Lobelialaan-Kijkduin-Kijkduinsestraat-De Sav. Lohmanpl. (zoals hier op het kaartje), die beurtelings linksom en rechtsom bereden werd. Er werd met één bus elke 30-minutendienst van het De Sav. Lohmanpl. vertrokken. Dit eindigde op 8 december 1963, omdat toen buslijn 2 zijn eindpunt kreeg bij de Hunkerbunker en lijn 24 dus alleen nog maar via de Lobelialaan ging rijden.

Bij het verscheiden van lijn 2 op 30 oktober 1966 werd lijn 19 verlengd van het De Sav. Lohmanpl. naar Waldeck via de Hunkerbunker.

Wat de stadsdienst Rijswijk betreft: die was in 1958 niet door de WSM overgenmomen, maar door Hofstad Tours, die hierop o.a. drie ex-HTM-bussen inzette uit de serie 76-95. Pas in 1965 kreeg de WSM het lijntje in handen.

aldo markus | 15-2-2011
Maar nou heb ik een vraag, waarop ik nergens antwoord vind. Het gaat over bus 24 (De Sav.Lohmanpl.-Kijkduin).
Er was iets met een route met beperkte dienst via de Zandvoortselaan, en op dit kaartje zie ik zelfs de Kijkduinsestraat als alternatieve route voor de Lobelialaan. Ergens zag ik al het woord 'ringlijn' voorbij komen, maar ik vraag me af of dat zo was. Voor mijn gevoel werden er enkele ritten langs de eerste flats van Waldeck gereden, toen lijn 2 nog eindigde aan Meer en Bos en bus 26 nog niet door de Pissuissestraat was verlengd.
Wie weet hier meer van?

Ik leerde bus 24 overigens kennen toen die als zomerlijn in 1964 werd verlengd naar de Cannenburglaan. Sommige bussen hadden deze naam niet in de films en vertoonden 'Melis Stokelaan', dat kwam tenminste in de buurt. Na de zomer van '65 volhardde de 24 ook in de winter op deze verlengde route, en op 22 mei 1966 volgde de grote verlenging naar Rijswijk en Voorburg. In feite was dit laatste de overname van de stadsdienst in Rijswijk, die de WSM op haar beurt in 1958 had overgenomen van de HTM. Die was op 1 juni 1955 met deze lijn 'S' (Herenstraat-Lijsterbeslaan) begonnen, die in november van dat jaar het nummer 38 kreeg.

joost | 15-2-2011
@Erven en Aldo. Bedankt. Dat is alweer een stuk duidelijker. V.w.b. Leidschendam-Voorburg: inderdaad. Van dat station ontbreekt elk eh... spoor.

aldo markus | 15-2-2011
In mijn herinnering is de naam bij NS tot 1978 altijd voluit 'Laan van Nieuw Oost-Indië', zonder plaatsnaam. De officiële NS-afkorting is ook sindsdien 'Laa' gebleven.
De HTM ging wel al vroeg afkorten. In de richtingfilms stond tot 1966 'L.v.N.O.INDIË' (zie foto 1168), en daarna 'STATION L.v.N.O.INDIË'(zie 1187).

Opvallend trouwens dat station Leidschendam-Voorburg (ook ZHESM) niet op de kaart staat aangegeven bij het eindpunt van de lijnen 40, 41 en 42. Dat lag toen misschien nog niet zo binnen de belevingswereld van de HTM-er.

erven sleeboom | 15-2-2011
Het station was vanaf 1907 de spoorweghalte Laan van Nieuw-Oost-Indië. In de jaren zestig werd het Laan van NOI en in 1978 Den Haag Laan van NOI.
De naam Station Z.H.E.S.M. was nooit officieel. De spoorwegmaatschappij van die naam was sinds 1923 niet meer actief. Maar de Hofpleinlijn werd nog lang met ZHESM aangeduid.
Dat de HTM deze naam in 1959 nog gebruikte is eigenlijk wel raar. Tenslotte stopten er niet alleen Hofpleintreinen aan de Laan, maar ook treinen van de Oude Lijn.

joost | 14-2-2011
Hoewel de benamingen Hollands(e) Spoor en Staatsspoor al stokoud zijn en naar het verleden verwijzen valt het op dat station Laan v NOI op het kaartje staat aangeduid als: Station Z.H.E.S.M.. Dit duidt ook op het verleden maar is later aangepast. Iemand een idee wanneer dit station officieel station L v NOI is gaan heten?

aldo markus | 10-2-2011
Het waren inderdaad heel mooie en ook goed bruikbare kaarten. Ik heb er zelf de structuur van de stad mee kunnen ontdekken. Natuurlijk ook makkelijk, dat Den Haag wegen heeft die parallel aan de kust verlopen en wegen die daar haaks op staan.
Maar deze weergave had ook nadelen. De afstand tussen Laan van Meerdervoort, Weimarstraat en Loosduinseweg lijkt heel gelijkmatig te zijn, en dat is niet zo. Toen in 1966 bus 2 uit de Weimarstraat verdween, ontstond er op dit kaartje meteen een héél groot gat. Misschien was dat een reden, dat men toen een andere (geografisch betere kaart, die met de bruine ondergrond) ging gebruiken. Hoewel de nieuwe loopafstanden in werkelijkheid natuurlijk net zo groot bleven.
Ook de afstand tussen de lijnen 12, 11 en 10 is heel regelmatig, en zelfs een beetje te ruim (zal wel met het Valkenbosplein te maken hebben, anders zou het daar proppen worden).
Daarentegen is er op de kaart helemaal geen ruimte om het gebied tussen HS en Grote Markt een beetje redelijk weer te geven. Hieronder zagen we al de vraag hoe de lijnen 22, 25 en 29 nou reden.
Nog zo'n detail: Bus 21 kruist op deze kaart de Kwartellaan, terwijl hij er doorheen reed en via de Laan van Poot en het Eiberplein op de Savornin Lohmanlaan kwam en naar de Balsemienlaan ging.
Maar dat zijn inderdaad schoonheidsfoutjes. De kaart op zichzelf is zoals gezegd mooi, maar ook voor de reiziger op dat moment hartstikke bruikbaar. (Het nieuwste gestileerde kaartje van de tramlijnen kan de vergelijking geloof ik niet doorstaan.)

erven sleeboom | 10-2-2011
Het zijn inderdaad mooie kaartjes, naar het voorbeeld van de "Tube Map" die Harry Beck in 1931 ontwierp voor de London Underground, en die als voorbeeld hebben gediend voor talloze openbaarvervoersnetten in de hele wereld. Beck zag in dat een gestileerde combinatie van horizontale, verticale en diagonale lijnen beter geschikt was om de lijnenloop en vooral de knooppunten weer te geven, dan een geografisch correct kaartje op schaal.
Als je bijvoorbeeld de werkelijke lengte zou weergeven van de Meppelweg, waar bus 15 geen overstappunten had, zou dat zonde zijn van de ruimte die je beter kunt besteden aan de plekken waar meer lijnen elkaar ontmoeten.

Gelukkig heb ik nog een paar exemplaren van die gele HTM-folders met dit in groene en rode lijnen uitgevoerde kaartje in mijn bezit. Dat de maker Roeleveld heette wist ik niet.

Helaas stapte de HTM er rond 1966 van af.

aldo markus | 10-2-2011 | Buslijn 4 rijdt hier nog via de Bezuidenhoutseweg. Later is de route verlegd via Carel Reinierszkade - Het Kleine Loo - Hofzichtlaan naar Marlot. Toen lijn 6 was verlengd, is lijn 4 gaan rijden via Diamanthorst.

Even voor de duidelijkheid (ik ben nou eenmaal een schoolfrik):
* Aanvankelijk (1 april 1959) was de route van bus 4 rechtdoor over de Bezuidenhoutseweg.
* Na enige tijd (1960?) werd de route gewijzigd in Bezuidenhoutseweg-Cornelis van der Lijnstraat-De Eerensplein (terug via Carel Reinierszkade)-Vlaskamp-Reigersbergenweg-Het Kleine Loo-Hofzichtlaan-Bezuidenhoutseweg.
* In januari 1961 ging lijn 6 over Het Kleine Loo rijden en ging bus 4 rechtstreeks van de Vlaskamp over de Diamanthorst naar de Hofzichtlaan.
* Nog weer later (1962, denk ik) werd de route meer door de wijk Bezuidenhout gevoerd, van de Bezuidenhoutseweg via 1e Van de Boschstraat-3e Van der Boschstraat-Theresiastraat-De Eerensplein naar de Vlaskamp en verder.

Jan van Staalduinen | 10-2-2011
Ik wil graag eens wijzen op de prachtig gestileerde kaartjes die de heer Roeleveld (de R rechtsonder) toen tekende en dat ook nog deed toen ik in 1964 tijdelijk werkte op de afdeling "Vervoersplanning en Economie" van de heer Vogel.

aldo markus | 10-2-2011
Buslijn 4 rijdt hier nog via de Bezuidenhoutseweg. Later is de route verlegd via Carel Reinierszkade - Het Kleine Loo - Hofzichtlaan naar Marlot. Toen lijn 6 was verlengd, is lijn 4 gaan rijden via Diamanthorst. Met Lehner verviel het stukje naar Marlot (openstelling NZH-lijnen voor stadsvervoer), en ook naar HS. Bus 4 ging voortaan naar station Mariahoeve, en dat doet de 24 nu nog steeds.

erven sleeboom | 10-2-2011
Toen ik begin 1961 in Den Haag kwam wonen was het lijnennet nog net zo als hier in 1959. Alleen de lijnen 20 en 28 reden inmiddels door naar de eindpunten bij de Lozerlaan en lijn 6 was pas doorgetrokken naar de Hofzichtlaan. Ook bus 4 reed inmiddels door Mariahoeve in plaats van over de Bezuidenhoutseweg.

De eerste lijn op dit kaartje die ging sneuvelen was bus 32 (in 1962).

erven sleeboom | 10-2-2011
Route lijn 22:
Stationsplein, Jan Blankenstraat, Van Limburg Stirumstraat, Oranjeplein, Spinozastraat, Paviljoensgracht, Lutherse Burgwal, Grote Markt, Jan Hendrikstraat, enz.
Terug van Oranjeplein via Van Hogendorpstraat, Stationsweg naar Stationsplein.

Lijn 25 nam trouwens vanaf de Stille Veerkade ook Paviljoensgracht en Lutherse Burgwal, maar dat staat er niet zo duidelijk op.

Ook niet dat lijn 29 door de Wagenstraat reed (heen via Gedempte Gracht, terug via Grote Markstraat) ook niet.
Te veel straatjes daar om weer te geven.

robert55 | 10-2-2011
Ik denk Luthers Burgwal - Paviljoensgracht - Spinozastraat - Hoefkade
Route vervallen in kader plan Lehner. Deze kaart is na de instelling van 16 en 17 in 1959 en voor de verlenging van 6 naar de Hofzichtlaan

Voogd | 10-2-2011
Buslijn 22 heeft hier een route door een straat tussen de Koningsstr./Boekhorststr. en de Wagen straat. Wie weet welke straat dat dan was?

Een in een reactie geeft aan dat de tekst van de pagina is aangepast n.a.v. deze reactie.

Reageer
Houdt er vooral rekening mee dat een reactie op deze
pagina ook in de toekomst van waarde moet zijn!


Naam    (graag uw echte naam)
Reactie

< i > < b > < u > < groot > < klein > < rood > < quote >

                                                                     

Type de 4 cijfers over    1896


* Met het plaatsen van uw reactie verklaart u accoord te gaan met de spelregels.
Lees de spelregels >>>







Er zijn op dit moment 9 bezoekers.
(gebaseerd op bezoekers die de laatste 5 minuten een pagina hebben bekeken)


- Den Haag


- Scheveningen


- Loosduinen


- Toen & Nu


- Waar de trams zijn verdwenen

- Bus


- Tram


- RandstadRail


- Meer HTM


- (Oud) Collega`s


- Soms gaat het fout


- Foto`s uit het archief van HTM

- Het 100-dagen Nieuwsarchief


- HTM in het nieuws


- Waar is deze foto genomen?





- Wat is nieuw?


- Links


- Webmaster


Home  


Email/contactpagina  


HTMfoto op Social Media  

facebook   


twitter   


YouTube   
Trambestuurders zijn stuurloos, anders waren ze wel buschauffeur geworden,
buschauffeurs sporen niet, anders waren zij wel trambestuurder geworden!