Contact/email    <-Vorige  
HTMfoto.net / HonderdprocentHaags.nl is een particuliere website en heeft geen enkele binding met HTM, behalve dat de webmaster ook trambestuurder is bij diezelfde HTM.

Deze website wordt dagelijks bijgewerkt. Laatste update: 17-12-2017, 13:59 uur.
  Het 100-dagen Nieuwsarchief   HTM in het nieuws   Waar is deze foto genomen?  

  - Welkom 
   
bezoeker
  - Persoonlijk welkom? 

  - Den Haag 
  - Scheveningen 
  - Loosduinen 
  - Toen & Nu 
  - Waar de trams zijn 

  - Bus 
  - Tram 
  - RandstadRail 
  - Meer HTM 
  - (Oud) Collega`s 
  - Soms gaat het fout 
  - foto`s uit het archief 

  - Wat is nieuw? 
  - Links 
  - webmaster 

      



NZH A501-B201-B202 ri. Leiden, halte Van de Wateringelaan in 1951
foto uit de collectie van Andre Muller






erven sleeboom | 7-12-2013
Dick van der Spek | 6-12-2013 De NZH heeft er nooit iets van gemaakt om ze aantrekkelijker te maken, zoals bij de wagens serie 100.

Nou, ik denk toch dat je qua rijgedrag en comfort beter in een A/B200 kon zitten dan in een wiebelende en stotende tweeassige A/B100. Alleen de doormidden geknipte en tot vierassers verlengde B101-106 en misschien het drieassige stel A101+B111 zullen wel wat beter gereden hebben.

Maar ik weet het niet. Mijn geboorte viel samen met hun verscheiden.

Dick van der Spek | 6-12-2013
Naast de toch zware B201 en B202 waren er nog de A201 en A202, mooie wagens maar exploitatief ondingen. De NZH heeft er nooit iets van gemaakt om ze aantrekkelijker te maken, zoals bij de wagens serie 100. De 200-en hadden het bezwaar van de smalle in- en uitstapbalkons. En natuurlijk het zwakke motorvermogen die nog onderling verschillend waren ook. Sommige wagenvoerders hadden een bloedhekel aan die wagens. Maar goed, na de oorlog na vele defecten (ankers) werden de motorrijtuigen verbouwd tot bijwagens. Van januari tot juni 1947 na een defect op 12 december 1946, was de A202 als aanhangrijtuig gebruikt. In 1951 werden de motorrijtuigen A201 en A202 na weer defect te zijn geraakt en langere tijd buiten dienst stonden definitief aanhangrijtuig en vernummerd in B203 en 204. En hoewel de ex-motorrijtuigen op het laatst waren ontdaan van de meeste motorwagen attributen, bleven het zware rijtuigen. Ze waren niet geliefd omdat ze ‘zwaar trokken’, zeker zoals op de foto achter een lage A500, de sigarettenpauze aan het eindpunt schoot er dan bij in. Maar ook in de werkplaats waren de rijtuigen niet geliefd. Bovendien nog op te merken: het waren met hun trijp bekleding in de zomer ‘vlooientheaters’.

E.Wethmar | 6-12-2013
@erven sleeboom, @ dick van der Spek

waarom?

dick van der Spek | 6-12-2013
Dit was inderdaad `balen`voor de wagenvoerder, niet op snelheid te krijgen en gegarandeerd te laat in Leiden. Mooie foto van deze forensentram.

erven sleeboom | 6-12-2013
Naar men zegt hadden die "Met-wagens" B200 fantastische rijeigenschappen. In elk geval moet de A501, uit een serie die bekend stond om zijn luiheid, een hele hijs aan dit tweetal hebben gehad.

Een in een reactie geeft aan dat de tekst van de pagina is aangepast n.a.v. deze reactie.

Reageer
Houdt er vooral rekening mee dat een reactie op deze
pagina ook in de toekomst van waarde moet zijn!


Naam    (graag uw echte naam)
Reactie

< i > < b > < u > < groot > < klein > < rood > < quote >

                                                                     

Type de 4 cijfers over    1405


* Met het plaatsen van uw reactie verklaart u accoord te gaan met de spelregels.
Lees de spelregels >>>