Home
Email/contactpagina          HTMfoto op Social Media                  
   
Welkom  
 bezoeker
Persoonlijk welkom?
   
 
HTMfoto.net / HonderdprocentHaags.nl is een particuliere website en heeft geen enkele binding met HTM, behalve dat de webmaster ook trambestuurder is bij diezelfde HTM.

Deze website wordt dagelijks bijgewerkt. Laatste update: 10-12-2018, 00:18 uur.

   
       
 

 
   




PCC 1002 lijn 3, Ln.v.Meerdervoort voor rem. Lijsterbesstraat in 1970
foto van Huub van Keulen






Raoul | 1-10-2018
De 1001 en 1002 (plus dan de 1003-1024) waren/zijn 12mm lager dan alle latere series htm pcc s, deze 12mm verschil komt/kwam dan zeer waarsch precies overeen met het hoogteverschil tussen de onderrand van de voorruit plus bestuurdersraam vergeleken met de onderrand van alle overige ruiten bij de 1001 en 1002 na hun grote verbouwing

erven sleeboom | 1-10-2018
Krijg nou wat...
De officieel berekende hoogte van de 1003-1024 is ook 3121 mm. Dat is wel grappig, omdat we hieronder veronderstelden dat juist de 1000en hoger waren dan de andere series.

Raoul | 1-10-2018
Op internet zijn heel simpel de bouwtekeningen van alle haagse pcc series te vinden, de hoogte van de 1001 en 1002 was 3121mm, de hoogte van de 1100en 1200en 1300en en de 2100en was/is 3133mm, deze tekeningen staan ook in diverse boeken, we gaan der dan voor t gemak wel van uit dat al deze tekeningen en de maten derop kloppen, maar als die dus kloppen was der dus wel degelijk een hoogteverschil tussen de 1001 en 1002 enerzijds en de latere series anderzijds, in elk geval alle series vanaf de 1100en

Remco | 30-9-2018
@Ad Dank, het was precies die foto waarvan ik me herinnerde dat de maten anders waren. Dus niet de totale hoogte, maar de positie van de ramen was anders.

erven sleeboom | 28-9-2018
 quote:
Ad | 27-9-2018 Wel is bij de 1000 serie de onderzijde van de zijruiten iets lager dan bij de latere series.
Dat gold waarschijnlijk alleen voor de 1001 en 1002. De maten waren net een fractie anders dan bij de 1003-1024. De afwijkende plaats van de deurpartij was niet het enige verschil.

Ad | 27-9-2018
Ik geloof niet dat de totale hoogte anders is. Wel is bij de 1000 serie de onderzijde van de zijruiten iets lager dan bij de latere series. Je kan dat goed zien aan de blinde zijde van de verbouwde 1001/2: het bestuurdersraam zit niet op lijn met de nieuwe zijwand [die op de 1200/1300 is gebaseerd]
Zie deze foto:
https://htmfoto.nl/algemeen/tonen2.php?pagina=1293045136

Remco | 27-9-2018
Ik meen ook eens gezien te hebben dat de wagenbak van de serie 1001-1024 iets hoger was dan die van de latere series: is er iemand die hier het fijne van weet?

erven sleeboom | 21-9-2018
Dat weet ik ook wel, maar toch waren ze zichzelf niet meer.

Museummedewerker | 20-9-2018
De 1001 en 1002 vielen na hun verbouwing wel degelijk op tussen hun soortgenoten, ook zonder de rijtuignummers te zien. Ze hadden kenmerkende verschillen ten opzichte van de serie 1301-1340 en de gereviseerde wagens serie 1101-1200. Het telt dus wel!

erven sleeboom | 20-9-2018
Ja ja maar dat telt niet. Ze vielen toen niet meer op.

Opa Bakema | 20-9-2018
Begin jaren 90 zijn de 1001 en 1002 wel degelijk op lijn3 ingezt

erven sleeboom | 20-9-2018
Een instructie- of proefrit is het waarschijnlijkst bij deze PCC die immers zonder reizigers rijdt, dus laten we het daarop houden.
Oerlelijk maar dierbaar, zo zou ik de 1001 en 1002 willen omschrijven.

Rinus | 19-9-2018
Interesant in het licht van de eerdere opmerking van de fotograaf uit 2015.

FransW | 19-9-2018
Volgens de fotolijst die ik indertijd van Huub van Keulen mocht ontvangen, betreft het hier een instructierit.

wil leebeek | 19-9-2018
Ik neem aan dat dit een proefrit is gereden door werkplaatspersoneel.

Paul | 19-9-2018
1001 1002 hebben nooit op lijn 3 gereden.
andere 1000tjes wel zoals 1006 1012 1017 1022

erven sleeboom | 7-4-2015
Die bruine bekleding was bij de 1003-1024 al eerder vervangen door groen.
Misschien was het verbeelding, maar ik had altijd de indruk dat de bankjes van de 1001 en 1002 een ietsje andere (prettiger) zitvorm hadden dan die van de 1003-1024. Dat is nu niet meer na te gaan.

De 1001 en 1002 reden minder vaak op lijn 6 dan op lijn 16, omdat lijn 6 een voortdurende in- en uitstroom van passagiers had. Bij lijn 16 was het f instappen f uitstappen; de scheiding lag bij het viaduct in de Rijswijkseweg. Daar konden deze wagens geen kwaad. Maar omdat lijn 6 aan het eind van de jaren zestig steeds drukker werd zodat er soms ook 1100`en moest bijspringen, konden de 1001 en 1002 niet worden gemist op lijn 6. Niet tot vreugde van de bestuurders, die bij een volle tram veel tijd nodig hadden aan de haltes.

aldo markus | 7-4-2015
Wat komt de achterkant (ja, zo noem ik het gewoon) van deze wagen mooi in beeld. De gespleten ruit en geen koppeling. Het achtereind zweeft een beetje in de ruimte. Met een beetje fantasie zie je het deinen waar de eerste PCC`s zo berucht om waren gewoon voor je.

Ooit kwam ik nietsvermoedend in de 1001 of 1002 terecht. (Het zal vr 1970 zijn geweest, want ik had de boekjes van Ron de Bock nog niet gelezen, anders was ik me wel van het aparte van deze twee wagens bewust geweest).
De uitstapdeur helemaal achterin en verder een on-af-zien-bare rij bankjes: dubbele aan de ene kant en enkele aan de andere kant. De tram maakte een nog donkerdere indruk dan de andere PCC`s van lijn 6 (de 1003-1024 dus). Ook al omdat de bankjes in de 1001 en 1002 niet (donker)groen, maar bruin waren bekleed. Echt nog `kussens`, toen ik ging zitten zakte ik er een beetje in weg.
Na die ene ontmoeting kan ik me niet meer herinneren dat ik voor de verbouwing ooit in een van deze twee wagens terecht ben gekomen.

erven sleeboom | 7-4-2015
Ook voor mij rijdt de "echte" lijn 14 natuurlijk op rails...

Coos | 7-4-2015
@Erven: Bedankt, en weer blijkt eens dat ik te weinig weet van de ontwikkeling van het busnet vanaf de jaren `70.
Het busnet is voor mij (weg uit Den Haag) te flexibel om het steeds bij te houden....!

erven sleeboom | 6-4-2015
Coos | 6-4-2015 Wat doet die HTM-bus daar op de Laan van Meerdervoort?

Lijn 14.

FransW | 6-4-2015
Het is net alsof de bus met zijn richtingaanwijzer aangeeft linksaf te willen slaan, de Goudenregenstraat in. Alleen staat de bus voorgesorteerd voor rechtdoor en niet voor linksaf...

Coos | 6-4-2015
Wat doet die HTM-bus daar op de Laan van Meerdervoort?

Frans van Meerwijk | 6-4-2015
Wat mooi...
Niet alleende tram, maar ook de drie dafjes...

Hans Klomp | 6-4-2015
Beste B. de Lange (alles goed met je en met A.?)
Inderdaad was er in deze tijd -vr de aflevering van de serie 1300- wel eens een tekort aan wagens. Uit eigen waarneming weet ik dat in 1971 zo rond 15.30 uur Van Beijnum dan de werkplaats rond liep om te zien of er nog een wagen was die kon worden ingezet. Zo ja, dan werd de wagen zowat onder je handen vandaan getrokken.

Geurt Borsboom | 6-4-2015
Dat lijncijfer zat bij de achterdeuren, omdat in de oorspronkelijke uitvoering bij de achterdeuren moest worden ingestapt. Daar zat de conducteur. Met de komst van de 1003 e.v. werden de voordeuren de ingang (vandaar: `voor instappen` als boodschap aan het publiek. De lijnfllmkast is echter bij die achterdeuren blijven zitten.

Raoul | 6-4-2015
de oorspronkelijke lengte van de 1001 en 1002 was tot hun grote verbouwing in 1974/75 ietsjes groter dan van alle overige haagse pcc s, de achteroverbouw bij deze twee wagens was even lang als de vooroverbouw, bij alle overige (haagse) pcc s was de achteroverbouw ietsjes korter, het zal wel te maken hebben gehad met het plaatsen van de dubbele deuren naar achter bij deze twee wagens ipv het midden tijdens de bouw, doordat de achteroverbouw van deze twee wagens dus even lang was als de vooroverbouw liep deze even spits toe als aan de voorzijde, hierdoor leken deze wagens van achter gezien smal(ler), alle overige haagse pcc s hadden een ietsjes kortere achteroverbouw die daardoor wat stomper was en minder spits toeliep, hierdoor vond ik als klein jochie met het tot de grote verbouwing ontbreken van een lijnfilmkast achterop de 1001 en 1002 in kombo met de vertikale stijl in de achterruit (mijn broer en ik noemden dit als jochies kruisraam) en het donkere dak door de pantograaf veroorzaakt deze beide wagens altijd een vreemde, soort van dreigende achterzijde hebben

Rinus | 6-4-2015
Hoe het ook zij, ik zie geen enkele passagier in de tram. Een rustig ritje.

B. de Lange | 5-4-2015
Het kwam wel een enkele keer vaker voor, dat een tram uit de FH of Schev na bezoek aan de CW een rustdienstje in de Lb reed, als men daar wat krap zat.

erve nsleeboom | 5-4-2015
"Gewoon"?
De 1002?

Huub van Keulen | 5-4-2015
@erven sleeboom en andere lezertjes: helaas heb ik geen verlossend woord voor jullie. In mijn opschrijfboekje staat hij gewoon als lijn 3 genoteerd.
De wagen heeft ook al het nieuwe cijfertype voor het wagennummer.

erven sleeboom | 5-4-2015
Een tweeregelige tekst bevatten die kastjes niet, alleen lijnnummers.

Maar... Huub van Keulen zal ongetwijfeld binnenkort het verlossende woord spreken over de achtergronden van zijn mooie foto.

Hans | 5-4-2015
Het filmkastje rechts boven de achterste deuren laat m.i. geen `3` zien. Het lijkt iets tweeregeligs te tonen. Ook zie ik geen passagiers in de tram. Dus zal het inderdaad geen PCC in de reguliere dienst zijn, 1 april of niet...

erven sleeboom | 5-4-2015
De koorden voor de halteaanvraag waren in 1970 ook al door stopknopjes vervangen.

Maurits | 5-4-2015
Ze lijken smal door alle verticale lijnen, o.a. van de achterramen. Overigens heeft de eerste bescheiden modernisering al plaatsgevonden: de oorspronkelijke deuren zijn vervangen.

erven sleeboom | 5-4-2015
De breedte was 2200 mm, even smal of breed als de series 201-216, 751-780, 801-830, 901-920, 1003-1024, 1101-1200.

Aan het ontbreken van die lijnfilmkast heeft men al die jaren niets gedaan. Het had gemakkelijk gekund. Rechts naast de uitstapdeuren bevindt zich een klein filmkastje op de hoogte van de standee windows en dat vond men blijkbaar voldoende.

Voogd | 5-4-2015
Waren deze wagens zo smal of lijkt dat maar zo?
En ook geen lijnfilmkast achterop.....

erven sleeboom | 4-4-2015
Zo ken ik `m weer... zo hoort de 1002 er uit te zien. Dat 1300-achtige uiterlijk vond ik maar niks.

Maar rijdt ie echt op lijn 3? Dar geloof ik niks van. O ja, het is 1 april.
Hij zal wel leswagen zijn. Of hij komt terug van een proefritje De Sav.Lohmanpl. en wordt zo achteruit gezet naar de remise.

Een in een reactie geeft aan dat de tekst van de pagina is aangepast n.a.v. deze reactie.

Reageer
Houdt er vooral rekening mee dat een reactie op deze
pagina ook in de toekomst van waarde moet zijn!


Naam    (graag uw echte naam)
Reactie

< i > < b > < u > < groot > < klein > < rood > < quote >

                                                                     

Type de 4 cijfers over    1774


* Met het plaatsen van uw reactie verklaart u accoord te gaan met de spelregels.
Lees de spelregels >>>







Er zijn op dit moment 5 bezoekers.
(gebaseerd op bezoekers die de laatste 5 minuten een pagina hebben bekeken)


- Den Haag


- Scheveningen


- Loosduinen


- Toen & Nu


- Waar de trams zijn verdwenen

- Bus


- Tram


- RandstadRail


- Meer HTM


- (Oud) Collega`s


- Soms gaat het fout


- Foto`s uit het archief van HTM

- Het 100-dagen Nieuwsarchief


- HTM in het nieuws


- Waar is deze foto genomen?





- Wat is nieuw?


- Links


- Webmaster


Home  


Email/contactpagina  


HTMfoto op Social Media  

facebook   


twitter   


YouTube   
Trambestuurders zijn stuurloos, anders waren ze wel buschauffeur geworden,
buschauffeurs sporen niet, anders waren zij wel trambestuurder geworden!