Contact/email    <-Vorige  
HTMfoto.net / HonderdprocentHaags.nl is een particuliere website en heeft geen enkele binding met HTM, behalve dat de webmaster ook trambestuurder is bij diezelfde HTM.

Deze website wordt dagelijks bijgewerkt. Laatste update: 11-12-2017, 15:10 uur.
  Het 100-dagen Nieuwsarchief   HTM in het nieuws   Waar is deze foto genomen?  

  - Welkom 
   
bezoeker
  - Persoonlijk welkom? 

  - Den Haag 
  - Scheveningen 
  - Loosduinen 
  - Toen & Nu 
  - Waar de trams zijn 

  - Bus 
  - Tram 
  - RandstadRail 
  - Meer HTM 
  - (Oud) Collega`s 
  - Soms gaat het fout 
  - foto`s uit het archief 

  - Wat is nieuw? 
  - Links 
  - webmaster 

      



PCC 1001 (of nog nummer 199?) Gevers Deynootplein, ca. augustus 1949
ansichtkaart uit de collectie van Frans Wellner






erven sleeboom | 17-8-2017
Vanaf wagen 1600 van Pittsburgh in 1945 waren de standee windows (die eerder ook al voorkwamen, o.a. in Washington) standaard bij de PCC-cars die gebouwd werden door de Saint Louis Car Co. en Pullman Standard. De grote uitzondering waren de naoorlogse PCC`s van Kansas City, waar de tramdirecteur een grote hekel had aan "die kleine patrijspoortjes". Ze waren dus wel degelijk optioneel, want je kon een ander model kiezen.

Remco | 17-8-2017
Bedankt Hans, Bert en Rinus, leuk om hier wat meer over te weten te komen.

MikeV | 16-8-2017
@Rinus
Dank, schitterende link !

Rinus | 16-8-2017
Voor een compleet overzicht van alle voor de USA gebouwde modellen:
http://www.nycsubway.org/wiki/The_PCC_Car_-_Not_So_Standard

Ad | 16-8-2017
@ Bert: er was inderdaad veel variatie mogelijk, maar de standee windows en de meer achterover hellende voorruiten waren specifiek voor de na-oorlogse PCC`s. De Haagse eerstelingen zijn daar nauw aan verwant, de eerste voor de NMVB was zelfs met Amerikaanse lengte en breedte.
https://en.wikipedia.org/wiki/PCC_streetcar

Jan Roelf | 16-8-2017
@Ad Dank je wel. Die eerste foto maakt inderdaad duidelijk dat de 1001 iets afwijkends op zijn dak heeft. Trouwens nu zie ik ook dat de schaduwwerking op bovenstaande foto mij op het verkeerde been heeft gezet. Die afgeronde luchtinlaten kende ik wel van de andere PCC`s. Die vond ik altijd heel mooi passen bij de andere ronde vormen van de PCC.

Bert de Lange | 15-8-2017
De Standee window was een van de vele opties van een PCC-car. Net zo goed als een tweerichting uitvoering of gekoppeld rijden, verschillende breedtes, verschillende lengten, verschillende typen deuren, en zo voort. Dus in feite voor elk bedrijf was met standaard onderdelen een passende uitvoering te leveren. Voor elke PCC betaalde je licentie, waarmee verdere ontwikkelingen toegepast konden worden.

Uitgangspunten voor de PCC waren comfort, laag geluidsniveau, lage onderhoudskosten. Uitgangspunten die je nog in de GTL8 terug vindt.

Hans (Zoef) De 1000-en hebben geen nieuwe draaistellen gekregen; er is een ander type (primaire) veer geplaatst, die in plaats van recht op, onder een hoek van 10 of 15 graden staat.

Hans (Zoef) | 15-8-2017
Er was een belangrijke reden waarom die raamindeling werd gewijzigd, voor staande passagiers was het uitzicht te beperkt en met de slappe vering van de onderstellen werden sommige passagiers wagenziek. Gelijk met de ramen zijn toen ook de onderstellen vervangen.

Remco | 14-8-2017
Bedankt, Ad! Mooie foto`s op de pagina waarnaar jij verwijst en inderdaad, zo te zien zijn die ramen kleiner dan bij de latere Haagse modellen. Dan snap ik ook beter waarom die standee windows zijn bedacht.

Ad | 14-8-2017
De oudere Amerikaanse PCC`s hadden weliswaar bredere ramen, maar die waren vrij laag, waardoor een staande passagier [een `standee`] niet goed naaar buten kon kijken. Zie deze foto van een van de eerste:
https://www.htmfoto.net/algemeen/tonen2.php?pagina=1284833075

Wat betreft de verbouwing: in feite een kostenkwestie. Vernieuwen van al die kleine raampjes [zoals in de 1003 e.v.) De beide wagens waren [heb ik wel eens gehoord] eigenlijk voor afvoer bestemd, maar na de oliecrisis nog hard nodig.

Remco | 14-8-2017
Jammer dat ik de 1001 nooit in de oorspronkelijke uitvoering heb kunnen zien, behalve dan op foto`s. Voordat ik daar oud genoeg voor was, was deze al verbouwd. Wat mij altijd heeft verbaasd is het gebruik van standee windows, de kleine raampjes. In de VS was dit een innovatie in de jaren `40. Het oorspronkelijke ontwerp uit de jaren `30 had grote ramen, zoals die in de latere Haagse series (vanaf de 1100-en) zaten. Precies in de omgekeerde volgorde dus. Is er iemand die meer weet over de achtergronden van deze keuzes? De 1001 werd samen met de 1002 in de jaren `70 verbouwd omdat de indeling van de deuren niet voldeed aan de behoefte, er waren geen middendeuren waardoor passagiers bij drukte niet goed konden doorlopen. Waarom werden deze trams bij de verbouwing meteen voorzien van grote ruiten? Was dat alleen om ze op de nieuwere types te laten lijken, of was de HTM ook niet zo tevreden over de raamindeling?

Ad | 14-8-2017
In dit zij-aanzicht zie je het beter:
https://www.htmfoto.net/algemeen/tonen2.php?pagina=1389211395
later is de kap naar achter aflopend gemaakt:
https://www.htmfoto.net/algemeen/tonen2.php?pagina=1330543030
en dat is [ongeveer / precies?] wat alle Haagse PCC`s hebben.

Jan Roelf | 14-8-2017
Ja het lijkt iets met de ventilatie van doen te hebbem

Laurentius | 14-8-2017
Jammer dat de 1001 of 1002 niet in deze outfit zijn bewaard

FransW | 14-8-2017
@Jan Roelf: of bedoelt u de ventilatiekoof direct vr de pantograaf op het dak?

FransW | 14-8-2017
@Jan Roelf: wat u links van de pantograaf zien is een auto die zojuist voorbij is gereden, de Gevers Deijnootweg op.

Jan Roelf | 14-8-2017
Wat is dat voor een groot apparaat op het dak van de 1001 links naast de pantograaf? Nooit eerder op een Haagse PCC gezien.

FransW | 13-8-2017
Deze kaart is afgedrukt op slecht papier, gelukkig is er een betere fotokaart van deze opname waarop heel duidelijk het voertuignummer 1001 zichtbaar is. Aan weerszijden van de 1001 zien we mensen de nieuwe tram bekijken.
De 1001 maakt hier een proefrit, op vrijdag 16 september 1949 zou deze pas in de lijndienst worden ingezet.
In het vierde en de twaalfde raam hing een papier met daarop de drie-regelige tekst `H.T.M. / Eerste Europese / P.C.C.-car`.

Een in een reactie geeft aan dat de tekst van de pagina is aangepast n.a.v. deze reactie.

Reageer
Houdt er vooral rekening mee dat een reactie op deze
pagina ook in de toekomst van waarde moet zijn!


Naam    (graag uw echte naam)
Reactie

< i > < b > < u > < groot > < klein > < rood > < quote >

                                                                     

Type de 4 cijfers over    4492


* Met het plaatsen van uw reactie verklaart u accoord te gaan met de spelregels.
Lees de spelregels >>>