Contact/email    <-Vorige  
HTMfoto.net / HonderdprocentHaags.nl is een particuliere website en heeft geen enkele binding met HTM, behalve dat de webmaster ook trambestuurder is bij diezelfde HTM.

Deze website wordt dagelijks bijgewerkt. Laatste update: 13-12-2017, 14:22 uur.
  Het 100-dagen Nieuwsarchief   HTM in het nieuws   Waar is deze foto genomen?  

  - Welkom 
   
bezoeker
  - Persoonlijk welkom? 

  - Den Haag 
  - Scheveningen 
  - Loosduinen 
  - Toen & Nu 
  - Waar de trams zijn 

  - Bus 
  - Tram 
  - RandstadRail 
  - Meer HTM 
  - (Oud) Collega`s 
  - Soms gaat het fout 
  - foto`s uit het archief 

  - Wat is nieuw? 
  - Links 
  - webmaster 

      



Koppelstel van lijn 3 (1336 met een 1200) bij `t Gouden Hooft, ca. 1974
foto van Jos Niehorster uit de collectie van Leo van der Putten


Leo van der Putten is medewerker vanRotterdams Openbaar Vervoer Museum - digitaal





Toon Steenmeijer | 19-11-2017
Bedankt Bert de Lange. Interessant !!!

Rinus | 19-11-2017
Ziet er zeer ruim uit. Een heel verschil met het huidige slurfje. Zo te zien is rechts de rooilijn nu waar op deze foto de stoeprand zichtbaar is. Links er natuurlijk het terras van het Goude Hooft bijgekomen.

Bert de Lange | 18-11-2017
Mooie combinatie. Vaak met een monteur (CW of depot LB) op de tweede tram, die dan uitgerukt was vanuit remise LB naar Bohemen en na een rit heen en weer (een ritje bungelen werd dat genoemd) weer naar de remise reed. En daarna (of daarvoor) zijn eigen werk deed, afhankelijk of het de ochtend of middagspits betrof. Er was een probleem als er iets fout ging onderweg en de wagens ontkoppeld moesten worden, want deze monteurs waren alleen bevoegd LB-Bohemen en LB Duindorp. Zoiets gebeurde overigens zeer zelden.
Deze monteurs reden ook proefritten na onderhoud, storing (depot LB) en een enkele keer na werkzaamheden in de CW.
Depot Schev. had ook van deze diensten en waren bevoegd vanaf de remise naar eindpunt Scheveningen haven en terug natuurlijk. Depot FH zou ik niet weten, maar die monteurs konden naar en van station HS rijden.
Overigens gold voor de bevoegde (afgerichte heette het toen) monteurs, dat ze al deze proefrij trajecten mochten rijden, want met name in de nachtdienst ging je in alle depots werkzaamheden uitvoeren.
De CW had rangeerders/proefrijders, die het hele net mochten berijden.
Volgens mij waren er in de ochtend vaak 3 diensten en in de middag 2 diensten. In de zomervakantie reden er toen geen koppelstellen dacht ik.

Een in een reactie geeft aan dat de tekst van de pagina is aangepast n.a.v. deze reactie.

Reageer
Houdt er vooral rekening mee dat een reactie op deze
pagina ook in de toekomst van waarde moet zijn!


Naam    (graag uw echte naam)
Reactie

< i > < b > < u > < groot > < klein > < rood > < quote >

                                                                     

Type de 4 cijfers over    4661


* Met het plaatsen van uw reactie verklaart u accoord te gaan met de spelregels.
Lees de spelregels >>>